卡友带16岁儿子出车双双遇难 太心酸

【卡车之家 原创】明天和意外，谁也不知道哪个会先到。

高师傅7月21日刚在短视频平台发布提车视频，声声鞭炮中寄予了喜悦之情和对未来好运的期盼。父子俩本是高高兴兴地出发，没想到出发不久在京昆高速绵阳段不幸遇难，令人痛心不已。这场悲剧不仅对高师傅的家庭造成了难以承受的打击，也引发了行业内外对卡车司机安全问题的深刻反思。

▎“父子车” 是心酸更是无奈

在悲剧传出后，不少网友第一反应是：“为什么会带上16岁的孩子出车？”但在深入了解后，这种质疑更多地变成了沉默。

据高师傅的亲属透露，43岁的高师傅是安徽砀山县高铁新区高井村人，20多岁便开始跑长途货运。7月16日也算是暑假刚刚开始，他特意绕行100多公里回老家接上16岁的儿子，想趁机会多陪陪孩子，儿子正值高二，学习成绩名列前茅。

父子两人满心欢喜出发，却不料在次日凌晨，于京昆高速绵阳段遭遇车祸。车辆转弯时撞上桥墩，驾驶室严重变形。孩子的姑姑讲，孩子的爷爷奶奶都已经70多岁了，如今父母年事已高，知道后不吃不喝，无法接受这样的事实。

▎“家人跟车” 卡友担忧的风险

在卡车司机群体中，“父子车”或“夫妻车”可以说非常常见。据中国物流与采购联合会最新发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》中的数据显示，我国货车司机中，个体经营的货车司机占比60.83%，超过六成。而个体司机中有不少人曾让家人短期随车。这一选择背后，既有情感的牵绊，也有现实的无奈。

一方面，卡友们常年奔波，远离家人，渴望通过同行弥补缺少的亲情陪伴。另一方面，经济压力迫使大家精打细算，家人随车在生活上更加便利，也减少了额外支出。特别是在寒暑假或节假日期间，子女放假在家，如果没有人照看子女那就正如这位卡友所说的那样“可是不跟车，孩子又能放哪呢？”

于是现实的矛盾点被激发，一边是“家人不跟车”这条不少卡友坚持的铁律，他们不希望给家人带来额外风险，一边则是现实的照顾和陪伴需求。

这正是许多卡车司机面对的现实困局——不是不知道风险，而是生活的选择面太窄，实在没地方安顿好儿女。他们知道，货车副驾不是游乐场，路上的安全风险比家中高得多；可他们也知道，如果不带上孩子，家里那头或许就没人守，更放不下心。

当然，也有网友表示“带不带家人在车上，不是什么问题。关键是每一次出车，都要全神贯注，精力集中，半秒钟都不能大意！大货车如此，小轿车也完全一样。”

▎危险背后的压力与警钟

这起事故究竟因何而起，目前尚无官方通报，公众也不应贸然下结论。但结合公开信息与行业背景，一些关键要素已值得引起重视。

根据《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，超过三分之一的货车司机每日工作时长超过12小时，其中个体经营司机占比达41.46%，远高于受雇驾驶司机。相比之下，个体司机的时间弹性更低，任务压力更大，长时间驾驶导致的疲劳风险显著增加。

而事故发生的地点——京昆高速绵阳段，在卡车司机群体中以“弯多、坡陡、难度大”著称。有网友直言：“这里的弯大到你打一把方向，十秒钟都不用回正。”这不仅考验技术，更考验体能与专注力。一旦有哪怕一瞬间的疲惫、走神或者误判，后果将不堪设想。

而其实，在长时间的运营中提升卡车的安全配置并学会去使用，也显得尤为重要。例如，AEB自动紧急刹车系统近年来已在商用车领域逐渐普及。据欧洲Euro-NCAP碰撞安全调研数据显示，配备AEB系统的车辆，其事故发生率平均下降27%。这项配置，尤其在城市路段和低速突发状况下，能够及时介入、避免碰撞。

一位曾受访的卡友分享：“我专门花钱选装了AEBS（自动紧急制动系统），就是图个心安。真要用上一次，那就是救命的值。”这不仅是防患于未然的投资，更是对自己和家人的负责。

而就在今年4月，交通运输部发布《营运货车安全技术条件》等多项标准修改单公告，这一消息在商用车行业引发广泛关注。新规明确，自2025年7月1日起，新生产营运货车强制安装电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）等装置。正应了那句话，每项安全规定的背后，或许都有血的教训。

▎结语：

带家人上路，是亲情的寄托，更是无奈的选择；不带家人，是安全的担忧，但却难掩思念的煎熬。衷心希望全社会应携手，给卡友们更完善的支持，为卡车司机点亮一盏平安的灯。愿每一位司机都能在漫长的公路上，平安归家，愿每一段旅程都不会留下遗憾。