东南西北中市占上牌观察站:成都上牌

【卡车之家 原创】快递不快、物流受阻、流转周期延长，这是2022年疫情下运输市场的各种缩影。在前期环保治理、超载治理等多重因素的相互作用下，购车需求提前透支，叠加高位油价的影响，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%，运输市场整体需求放缓。

那么，2022年的各大区域市场会有所回暖吗？为此，卡车之家对北京、上海、郑州、西安、成都、广州、地区车管所进行调研，接下来我们就一起来看看第一期，开年在成都地区的新上牌车辆中，有哪些信息值得关注。

关于市场动向，我们第一期成都地区的车辆上牌调研情况，统计周期为一小时，其中新车上牌总数为17辆，细分数据如下：

中国重汽6X4牵引车7台；

比亚迪8X4搅拌车、福田欧马可轻卡各2台；

一汽解放、东风股份、东风商用、福田、陕汽重卡、江淮轻卡各1台。

此次调研统计的时间为1月31日，恰逢春节复工的开端，因此相对而言，新车上牌数量相对日常而言占比较低。

在车辆类型方面，此次在成都车管所统计的数据中：

牵引车数量为7台，占比41.18%；

载货车数量为5台，占比29.41%；

轻卡及专用车各2台，占比均为11.76%；

在车型占比中，牵引车占比较高，但是这批次上牌的新车中，我们发现了这7台牵引车均属于同一批次，批量上牌的车型，侧面反映出了成都地区的一个小趋势。

从上图可以发现，在此统计的17辆新车中，CNG卡车总计7辆，占比41.18%。这样的数据即便是放在正常车管所上牌总数中也是一项占比较大的数据，同时侧面也反映出一个事实：CNG重卡火了，最近半年，为什么在成都这么火？

燃油燃气经济性更好：以此次上牌的中国重汽豪沃NX 6X4牵引车为例，其整车搭载的是8X260升的CNG高压储气瓶，正常状态下可行驶800公里左右，对于驾驶技术优秀的驾驶员，可行驶1000公里左右。

据悉，CNG燃气车每公里的燃料消耗成本仅1.4元左右，相比柴油车而言，成本方面能带来非常可观的一笔数字。这也就很好解释了为何在气价非常便宜的新疆地区，有很多卡友都钟情于CNG重卡车型。

加气站密集、气价稳定：对于CNG燃气重卡而言，加注方不方便、气价如何，可能是大家比较关心的话题。首先CNG作为民生用气，气价不会出现大幅度的波动情况，并且加气站基础设施遍布全国，且四川地区本身属于燃气资源比较丰富的地区，因此这些问题完全不用担心，只是相对燃油车而言，加气过程相对要慢一些。

续航够用/资源运输神器：对于燃气资源储备丰富的地区，CNG重卡具备天然的优势，一般情况下，CNG重卡的续航里程在800公里左右，对于资源运输、短途倒短一类的运输场景而言，非常适合。

综合上述各项优势，这也就很好解释了在成都地区，CNG重卡为何成为当下网红车型的原因之一。在后续的第二期上牌调研中，调查结果同样反映了这一事实，在运价不明朗，市场回暖迹象不明显的情况，开源节流、降本增效已经成为了每一个卡友，每一个车队的必修课。

●  编后语：

为什么CNG重卡最近会成为成都地区比较火热的一个细分车型呢？其实，CNG车型最大的优势就是用车成本确实比较低，加注有保障，同时CNG本身也容易实现更高的排放标准，这也就更好的揭示了为何现如今很多倒短运输的车队比较青睐于CNG重卡。

当然，CNG重卡也有一些短板，比如单次加注续航里程不如燃油车，自重稍重，但是对于一些本地的资源运输场景而言，用更低的燃油成本完全可以实现更多的运营收益，何乐而不为呢？

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