最"克制"的双十一？从货运看购物狂欢节

【卡车之家原创】这几天微博排行榜上有一条热搜冲到了前面，那就是“双十一京东天猫均未公布成交总额”。至11月12日零点时第14个年头的双十一收官，相比起去年喜报式的“实时战报”，今年就要显得冷静且克制许多。

●  没公布成交总额的背后

“双十一”一直以来都是头部电商争夺市场的重要战场，在往年双十一当天从热搜榜到各大卫视各处都能见到双十一的猛烈宣传攻势，仿佛不参与一下就亏了一样。而今年却显得克制许多，不仅各大视频网站没有了直播晚会，一向参与度非常高的湖南、浙江两大卫视也不再举办晚会。

其实这也与现在的大环境息息相关，近几年因疫情的袭扰，实体经济愈发艰难，据市场监管总局统计，2021年全国企业和个体户共注销1323.8万户，其中企业有349.1万户，个体工商户961.9万户。这些都是摆在购物狂欢节背后最为现实的因素，大家“兜里钱不多”，消费起来多了一份理性。

与传统电商形成对比的是，直播电商越来越火热。让人眼馋的优惠力度在平时就能放出，你的“预购、满减”一通操作下来，跟直播电商平时的价格也差不了多少，平台越来越多，消费者可选择的余地也多了起来，不需要非要等到双十一再“疯狂剁手”，直播电商的兴起也分走了一部分客源。

不过虽然低调，但据京东称，其成交额与去年相比相差不大，与拥抱实体经济相关的业务数据取代了消失的总交易额，成为了战报中的新重点。今年双十一的快递订单相比“618”期间增长了26.2%，虽有疫情影响，但下半年大众的消费力较上半年仍然有大幅度提升。

●  快递物流受影响 时效性打折扣

回到货运行业中，因受疫情管控，快递物流的时效性也受到了一定影响。相信很多朋友遇到过快递已经到了本地，但迟迟未见配送的情况，左等一天没来，右等一天还是没来。这很可能是因货物到达本地后还需要进行消杀，以尽可能减少因快递件所带来疫情传波的风险。

就我们在物流园的观察而言，在物流园的出入口均有身着白色防护服的工作人员，他们会引导扫码以及查验驾驶员的通行证，查验过关才能进入物流园。这些流程上的增加，以及路上关卡的查验，对于快递的时效性也是会产生一定影响。

根据我们采访的一位跑“济宁-济南”专线的快运公司卡友陈师傅称，“我们济宁往返济南给得时效要求是4个小时，如果路况稍好一些一般会再减个十分钟，如果迟到面临的就是罚款。”时效的要求对于跑短途运输的陈师傅影响并不大，但他仍然体会得到一旦一个环节出现问题会导致的“连锁反应”。

“像我们跑终点场到终点场，有一个地方慢下来，接下来很多地方都会跟着慢下来；就跟等红绿灯似的，前面有一个车停下来了，后面的车都会跟着停甚至可能会过不去这个灯，这是很现实的问题”，陈师傅补充道。

●  感觉不如往年忙 有可能是预售“搞得鬼”

提到今年的货量，卡友陈师傅说道“感觉不如往年那么忙，不过也有可能是把货量提前分散到10月底的原因”。卡友的感受很真实，因为这也与近年来兴起的预售模式息息相关。

据一家线上物流平台的数据显示，今年10月20日至31日，快递快运类订单环比增长13.7%。从这里我们也能看出“预售模式”已走向成熟，让10月下旬运量就出现了明显增长，这其实也改善了很多人的购物体验，因为有不少消费者隔天就能收到货，甚至都没有“后悔”的时间；同时，预售模式也减少了11月11日前后快件的积压甚至“爆仓”的情形，该模式也有不少正面效应。

而据一位全国游击偶尔也会接到一些快运活的卡友郭师傅描述，今年的运价相比去年还要低一些，以他跑山东到四川的路线为例，相比去年单趟大概要低个2000元。不过双十一期间货运需求还是很高的，“双十一期间无论是运价还是货运量比往常还是要高一些，平常走个两三车搁双十一期间可能能走五车；但如果跟去年同期相比，感觉还是要差一些，真有点一年不如一年。”

●  车型分布：9米6与蓝牌轻卡势均力敌

同时，我们还在本地某快递集散中心外以上午、下午各1个小时为时间节点，对进出物流园的车辆进行了统计。本次拍摄到车辆共108辆，其中黄牌货车共计67辆；蓝牌货车共计36辆；新能源与VAN车型分别为4辆和1辆，车型分布如上图所示。

从统计结果中可以看出，黄牌货车的占比达到了62%，当然这应该与该集散中心位于城市外环上有很大关联。从整体占比上来看，9米6载货车与蓝牌货车基本势均力敌，都超过了30%，其分别占据30%和33%的份额，合计占比达到了63%。前者高效的运输效率和后者在城市当中的高路权让它们成为了备受快递运输喜爱的车型。

而在统计中，新能源货车占比仅4%，且均为4米2车型，这也说明了新能源货车依旧任重而道远，普及之路漫长。

另一大看点就是2轴大单桥车型的能见度得到了进一步提升，我们拍摄的共计32辆9米6货车中，大单桥达到了13辆，占比达到了40%以上。凭借着更节油、过路费用更低等经济性优势越来越受到用户的青睐。

同时，在拍摄中我们也发现在本地各家快递公司均有占比极高的车型，例如京东物流的轻卡大量采用了江铃轻卡，顺丰速运则钟爱JAC轻卡，而极兔速递则采购了不少的东风柳汽乘龙的9米6载货车，各家可谓特点鲜明。

●  “双十一”能指导我们什么

对于卡友们来说，通过观察双十一期间货运行业的动向也能为我们后续的运营提供指导意义。像“618”、“双十一”、“双十二”等周期性的高运价货源，卡友们也可以提前多留意，当然这是要建立在公平、公正的前提下。

从快递公司以及参与到快递运输的卡友们的用车来看，他们对于配置车辆非常老道，例如大单桥在逐步且有节奏的替换掉原有的小三轴9米6载货车，以获得更低的运营成本；而对于轻型货车的选择上，他们并没有盲目追求新能源化，因为现阶段纯电动轻卡还难以满足快递运输对于时效性的追求。总体来说，快递公司经济、实用至上的理念也是指导卡友们选车的重要方针，很有参考意义。

●  编后语：

这几年间，受到疫情反复袭扰、原材料价格上涨等因素影响，制造业企业面临着精细化运营、降本增效的巨大压力，数字化转型的需求非常迫切。而实体经济与电商经济都是物流快递行业的晴雨表，有没有货可拉、运价合适不合适，都跟它们的兴衰关系匪浅。卡友们，今年你有没有参与双十一期间的快递运输呢，你的感受又是怎样的呢，欢迎在下方留言参与交流。（文/孔祥祺）