双胎自卸消化将完成 单胎自卸何去何从

【卡车之家 原创】2022年初，号称史上最严的蓝牌新规正式发布，其中不仅限制了合规轻卡的排量以及货箱内宽等，而且还明确规定“蓝牌自卸的轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)或者不超过195mm(公制)；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm(公制)蓝牌自卸车的后胎必须采用单胎设计”，这对合规自卸车的承载能力无疑有着极大的限制。

如今已经是八月份，新规施行时间也有半年了，那么市场对于单胎自卸车型的接受程度如何呢？单胎自卸车能否胜任卡友的运营需求呢？为了探寻这些问题，我们走访了几家上海的经销商。

●  自卸车寥寥无几 大部分卡友对单胎并不买账

随着城市化进程的推进，国内大大小小的工地可以说的热火朝天，而作为工程用车的万精油，小自卸车型自然也是深受卡友喜爱。所以在以前可以看到各大经销商处都满满当当的陈列着各式各样的小自卸车型。而如今，这些经销商的停车场却变得空空落落的了，无论是单胎自卸还是双胎自卸都是寥寥无几。

对于这样的情况，上海经销商和我们反馈了两个主要的原因：一方面是双胎库存车消化的比较快，上牌的基本上都卖的差不多了；另一个就是经销商拿单胎自卸车的数量非常少，有的只拿了3、4台。卖的快拿的少，停车场自然就变空了。

这看似是两个原因，但实际上只有一个，就是卡友对单胎自卸并不买账，大部分卡友都觉的符合新规的单胎车型载重小，不实用。新规对库存车给予了6个月过渡期，在这六个月内备案登记的库存双胎自卸仍然可以售卖。所以有近期换车打算的卡友基本上都趁着过渡期换上了双胎自卸。

● 双胎变单胎 承载能力下降是主要问题

最新发布的蓝牌法规对于合规自卸的规定：“蓝牌自卸的轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)或者不超过195mm(公制)；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm(公制)蓝牌自卸车的后胎必须采用单胎设计。”

也就是说，蓝牌自卸的后胎只能采取单胎设计，双胎变单胎，这意味着车辆与地面的接触面积变小，自身所承受的反作用力增大，从根本上限制了单胎自卸的承载能力。但作为工程用车，日常运输的货物又大多是些工程物料，需要车辆拥有过硬的承载能力。这两者之间就形成了一个矛盾，所以大多卡友对于单胎自卸并不认可。

从这方面来看，国家对蓝牌自卸与蓝牌轻卡的做法差不多，都是从根本上降低车辆的承载能力，这样釜底抽薪的做法同时也表明国家倒逼行业做出改变的决心。当然了，国家既然是推出了这样的法规，对单胎自卸的承载能力肯定是经过测算，完成标载下的运输任务是不成问题的。而且在新规发布之前就有过单胎自卸，卡友对其安全性无需太过担心。

● 未来单胎自卸将何去何从 下地库或成出路

新规发布到现在也已经有半年左右的时间了，但问及符合新规的蓝牌自卸的销量如何时，经销商都表示“基本没人买。”那么，未来单胎自卸将何去何从？

从寥寥无几的成交单来看，用这些符合新规的单胎自卸车下地库可能是一个不错的出路，为什么这样说呢？

地库限高严格，一般车型很难适应里面的工作环境，而且拉的大多是水泥、钢筋等建材，对于载重能力的要求不算太高，而这些单胎自卸就能够很好的满足这些需求。从目前上市的几款蓝牌自卸来看，它们的通过性都还不错，车身高度也在2.1米左右，而且承载能力也比之前的自卸微卡要强。整体来看，用于地库确实是个不错的选择。

●  编后语：

新规发布已经快半年了，但市场上对于单胎自卸的接受程度却并不高，目前还有以前的双胎库存自卸作为缓冲，但到了九月后市场会出现什么样的情况还不好说。那么卡友们对此是怎么看的呢？有什么想说的欢迎在下方留言。