蓝牌新规颁布 自卸车能否迎短暂"春天"

【卡车之家 原创】1月12日，蓝牌新规发布，对我国的蓝牌轻卡、尤其是蓝牌自卸市场产生了前所未有的冲击。一时间，业内对这一政策议论声不断。

如今政策颁布已过将近一个月的时间，各地市场有哪些变化呢？为此，我们联系了上海和山东区域的两家蓝牌自卸车经销商一探究竟。

●  上海：目前影响不大 车多车少得看牌

“从目前市场情况来看，这一新规的颁布，对我们的影响不大。”上海市某自卸车经销商告诉卡车之家。

据介绍，对于上海市场来说之所以新规的影响并不明显，主要是因为上海货车蓝牌的数量是有限定的，不存在其他区域传统车管所上牌的相关问题。流入市场的蓝牌货车，不管是轻卡还是自卸，都需要从已有的市场中解决车牌问题，旧车不报废，新车就没牌是长期以来的市场现状。

关于上海蓝牌卡车的详情介绍，我们曾在《活牌和死牌之说 上海蓝牌3.9万有价无市》进行过详细介绍，大家可以点击文章链接了解详情，此处不做过多赘述。而值得一提的是，大约三五年前的牌照价格还在3-4万元的范畴，如今已经超过6万元。

正因为牌照难找、上牌成本大，在上海区域蓝牌自卸车本来市场就比较小，同时现在上海市场上对于单胎自卸的接受程度很低，这让当地的蓝牌自卸车保持一贯低速发展状态。

对于之前有人预计节后或将出现的的双胎自卸购车热潮，该经销商表示大家都比较冷静理性，另外再加上目前来看短时间内上海当地的车辆在路上行驶和年检问题不大，因此该这一新政当前对于上海的蓝牌自卸市场影响并不明显。

在该经销商看来，未来蓝牌自卸车在市场上逐渐消失为必然趋势，其替代车型主要有两个方向，要么向黄牌方向转移，要么向新能源转变，但目前无论从车辆价格和使用情况来看，新能源还面临不少问题，短时间内市场上还是以市场存量中双胎的蓝牌自卸为主。

●  山东：国五库存遇上新规 经销商压力大

而山东经销商面临的问题来自于国五库存车和蓝牌新规带来的双重影响。

据山东某自卸车经销商介绍，目前，当地大部分的经销商手中都有国五库存，这些车辆已经提前上牌作为二手新车进行市场销售。然而经过前期的广泛了解和现在限行政策的日趋严格，终端客户对于国六车辆的认可度已经大幅度提高，再加上国五国六车辆价格差距并不大，这对于消化这些积压车辆形成了一定障碍。另外，在二手车市场上，由于运费行情下滑，目前市场上有很多车况良好的二手车，甚至仅买了一年的国六车辆也大有车在，这些车对于国五“二手新车”同样会产生影响。

近年来关于蓝牌的消息一直传言不断，客户对于政策方向已经有了基本认知，从去年开始，蓝牌自卸的的部分客户就已经开始向黄牌转移，大约50%的蓝牌自卸用户已转向黄牌。

据悉，今年卡车市场整体下滑已成行业共识，部分主机厂已经开始下调销售任务目标，但即便如此，经销商仍旧感觉亚历山大。

据该经销商透露，往年年后一般会出现一个购车小旺季，但该店初八开工，从初八初九两天的情况来看情况并不理想，不只是进店看车的人少了，成交量也更少了。

关于之前业内讨论的是否会囤积一批绝版车的问题，该经销商认为会少辆储备一些，因为当前市场运营环境下，单胎车的使用场景受限，客户还是会更加倾向于双胎车辆，但即便如此也不会大量囤积，因为现在用户对于行情和政策都有较为理性的盘短，经销商要避免积压风险。

●  编后语

从我们了解的结果来看，蓝牌自卸车型在全国不同区域受到的影响不尽相同，主要和当地上牌政策和运营过程中的查处力度相关，但无论如何大家已有统一共识，蓝牌自卸的使用场景会越来越少，用户选车已经趋于理性，“绝版车”迎来发展高潮的概率并不大。

当然，以上只是上海和山东的市场情况，其他区域变化如何，我们将持续关注。您所在的区域有哪些变化，欢迎在文章下方评论区告诉我们。（文/张宏霞 图/卡车之家）