老司机之殇：从业不易 这个时代怎么了?

【卡车之家 原创】“马达一响，黄金万两”，这句曾经流传着的老话，如今却再难重现。

在中国，有2000多万个货车司机，其中有很大一部分或许正处在纠结与不甘中。这个曾经还算是“风光”的职业，已经很难得到青年人的注意。

卡车司机这个群体到底正在经历着什么？

日前，中国物流与采购联合会正式发布《2021年货车司机从业状况调查报告》，为我们揭晓了答案。

● 新老断层 年轻人不愿入行

据中物联报告中统计，目前我国货车司机从业者超过了2000万，如果算上相关辅助从业人员，数量超过了1亿。

然而，这个庞大的群体，目前却出现了青黄不接的现象。

中物联报告显示，目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。

年轻司机的比例相比于5年前有了明显下滑。没有了新鲜血液的注入，就造成了货车司机老龄化趋势上升。

数据显示，被调查货车司机从业时间基本在6年及以上。其中10年以上从业司机数量占比为57.3%。6至10年从业司机数量占比22.7%。5年以下从业司机数量占比为20%，较2016年有所减少，这也体现了货车司机对年轻从业者吸引力正在减弱。

这其中原因有很多，很多老司机都曾表示过，不希望自己子女再从事这个职业。

而更现实的问题是，社会认同感低、工作强度高、收益低这些都对当代年轻人的加入设置了一定门槛。此外，从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间，这样的硬性条件，也将很多年轻人拒之门外。

● 工作强度与收益不匹配

实际上，不仅是年轻人不愿意入行，已经身在其中的老司机也大多“身心俱疲”。

被调查货车司机中，有37.3%日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%，三者合计达82.4%。

此外，调查结果显示，37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月有1至2天休息，还有21.0%的货车司机每月平均有3至4天的休息，14.2%的司机休息5-8天，休息9天以上的仅占比11.1%。

这反映出货车司机普遍存在工作强度大，存在疲劳驾驶风险。

俗话说，有付出就有回报，但是这对卡车司机这个群体，或许是个例外。

被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。

数据显示，有近七成的司机收入在一万以下，其中有9.7%的司机月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5万以上的仅占比12.7%。

面对这样的收入比例，目前有62.9%的司机对目前的收入情况不满意，而表示满意的仅占6.5%。

据悉，个体司机在承接业务时，有三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡，不得不打折低价售卖换取现金，致使司机实际收益受损。

● 从业不易 常遇店大欺客

不仅仅是工作强度与收入不匹配，如何“找活儿”也是摆在卡车司机面前的难题。

被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。

互联网平台已经成为解决寻找散货司机的最佳解决方案。

目前，有52.4%的司机已经在货运互联网平台上寻找货源，占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。

不过，这种模式也存在很大弊端，滴滴等出行平台经常成为“众矢之的”。

对于目前的货运互联网平台，有78.8%的司机认为存在压低运价行为，占比接近八成。第二大问题是货源真实性问题，53.4%的货车司机反映货源信息与真实描述不符，49.2%的司机认为存在虚假货源信息。

● 后勤没保障 被忽视的群体

常年的高强度工作量，导致很多卡车司机会多少出现职业病，但是对于这个群体，并没有得到很强的保障。

调查数据显示，有53.3%的司机未参加体检。有44%的司机不得不自费进行体检，而仅有2.7%的货车司机参加所在单位组织的员工体检。

对于在公司上班的大多数白领，都会有一份额外的商业保险。不过，对于卡车司机而言，这是一种奢侈品。

目前，仅有22.5%的司机投保了交通意外险，投保医疗保险、养老保险的分别为7.7%、7.6%。而投保工伤保险、失业保险的占比更小，另有20%的司机甚至没有投保或缴纳保险费用。

此外，司机在驾驶途中也没有很好的休闲场所。

目前，有65.2%的司机会选择在高速公路服务区休息，有60.6%会在路边停车场、吃饭停车场休息，28%左右的司机在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息，仅有8%左右的司机会选择在宾馆、招待所或是司机之家休息。

调查显示，货车司机希望在“司机之家”等司机休息区域享受到的服务占比依次为吃饭休息、停车监控、过夜休息、专门停车区、保安看护、洗浴服务、临时休息、洗衣服务等配套服务，司机也希望享受上网服务、休闲娱乐等休闲服务。

● 编后语：

爱之深、责之切，相信大多数卡车司机还是对这个职业满怀着情怀，但是理想和现实之间，后者明显占据着优势。曾经风光的职业，如今却被从业者纷纷吐槽，这个群体的生存现状应该得到更多的重视。（文/赵洋）