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来卡车之家App【卡车之家 原创】随着网络货运平台的发展，电子货运单将取代纸质货运单，提升企业的运营效率，也促进了物流行业的整体发展。但网络货运平台在运营过程中，所暴露的弊端也并不少。此前，我们了解到美国的货运平台是如何运营的，那这其中有哪些是值得我们借鉴的呢？
在交通部等有关部门对网络货运平台的约谈中，反复强调了“加强反垄断监管，避免平台公司利用垄断地位损害货车司机权益。相信不少卡友都发现了，目前的网络货运平台也就只有耳熟能详的那几家。在这样的情况下，就导致行业内的基金、信息等全都集中在大的货运平台中，所以其在网络货运行业中的“话语权”远高于货车司机。
如此一来，也就导致了货车司机一直处在被动地位，再加上车多货少、运价不透明、高额抽成等一系列“霸王条款”，导致卡友们的生活更是雪上加霜。因此不少卡友都曾留言建议：国家统一建立一个货运平台，保障货车司机利益。
虽然卡友提议的初衷是好的，但是像货运信息等资源，国家是没办法宏观调控的，只能够依靠市场去进行良性竞争，才能够最大限度的保障卡友们的切身利益。因此，如何规范市场竞争就成了最大的难题。想要规范市场竞争，光靠约谈肯定是不够的，还需下点“猛药”：
1、推动行业立法。通过完善相关的法律法规，网络货运平台戴一个“紧箍咒”。例如：给抽成、会员费、信息费等费用划定一个合理的范围；每月发布运价指数，规定运价不得低于当月指标；责令网络货运平台定期公布运价指标等。
由于行业新业态的出现，也会导致相关法律的空白。因此，只有事无巨细的将所有的规则用法律条文框起来，才最能够保障货车司机的利益。
2、增强市场监管。有关部门需加强对货运市场的监管，不定时暗访，引导货运平台在合理的范围内良性竞争。
3、开通投诉、举报渠道。设立司机投诉、举报渠道，广泛听取民意，了解货运行业的难点痛点，并加以调节。
现有的产业模式几乎是不可能改变的了，我们能做的也仅仅是为网络货运平台设定一个“产业规范”。
1、做到公开透明。运价、会费、抽成等触及到司机与平台根本利益的，都要做到透明透明再透明，严格杜绝“暗箱操作”。
2、完善信用制度。不管是货主还是司机，都要给双方制定信用规则。通过完成订单后双方互相评分等一系列规则，评定双方信誉等级等评级。最大程度的避免货主不给运费、临时取消订单等状况的出现。
3、提高货主注册门槛。此前，有卡友反映，仅凭一张营业执照就能够顺利的注册成货主。由于注册成为货主的门槛太低，这就给了犯罪分子一个可乘之机，导致许多卡友被所谓的货主骗取“定金”，损害司机利益。
相信不少卡友都遇到过运价“竞价”模式，尤其在车多货少的情况下，卡友们为了抢到一笔订单，常常出现低价竞争的状况。然而在网络货运平台中，低价竞争的“引子”极有可能是平台放出的“烟雾弹”。这就导致卡友一遇到抢订单的情况就开始低价竞争，极大的损害了自身权益。
坦白来说，唯一能够决定运价“涨”与“跌”的，只有车货的供需关系，但货运平台在实际的操作过程中，往往会格外突出车多货少的现象，诱导卡友进一步低价竞争。因此，卡友们在获取订单的过程中，千万不要用“低价运费”来吸引货主谈单，更是要杜绝恶意竞价。
即使非要竞价也要有底线的竞价，不要掉入低价运费的恶性循环中。值得注意的是，卡友们在使用货运APP的时候，千万不要急于接单！俗话说“心急吃不了热豆腐”，卡友们在接单前也要多考察，研究运单的真实性。在必要的情况下，还可向货主索要其公司信息、证件照片等重点信息。确保货运信息的真实性，将诈骗拒之门外。
或许网络货运平台的负面影响还会一直存在，运费低迷的问题也并非一朝一夕能够解决的。但网络货运平台的整治在交通部的推动下，也是板上钉钉的事了。趁着交通部着手整治网络货运平台的空档，还请卡友们多多发言提意见，确保一次整治到位了！再等下次的话，就不知道等到什么时候了。（图/卡车之家 文/杨珮琳）
