连跌6月 天燃气重卡一季度销量仅2.36万

林晋

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天燃气重卡是重卡领域涨幅最大的细分市场，从15年到20年销量从1.27万涨到了14.2万，5年时间销量番了至少十番。2020年天燃气重卡全年销量14.2万更是刷新了14年以来历年最高记录。

天燃气重卡作为重卡涨幅最高的细分市场，市场份额从2%到接近10%是一波三折，并不是直线上升。天燃气重卡销量不断上涨，但是的涨幅依旧是没有赶上大盘涨幅，2020年天燃气重卡在重卡领域的占比从19年的近10%下滑到了8.75%。

2021年第一季度天燃气重卡的销量2.36万，比起去年同期2.58万的销量下滑了2000辆。去年第一季度疫情突发，2020年第一季度可以说是四个季度中最惨淡，第二季度销量达到4.82万，上年年销量直逼7.4万辆，全年天燃气重卡销量突破10万台。2021年第一季度天燃气重卡销量下滑，光3月份销量下滑近3成，2021年第二季度市场如何走向，上半年销量能否突破7万？天燃气重卡是否后劲充足，全年还能否冲破10万台，刷新2020年的销量记录呢？

●  天燃气重卡第一季度销量只有2.36万 严重拉低了大盘的涨幅

2021年第一季度重卡累计销量达到了53.16万，重卡连涨12个月，同比涨幅高达93.2%。可重卡市场是涨幅最高的天燃气细分领域，从去年8月以来，已经连跌6个月，2021年也是从从2月份才扭转跌势，开启上涨趋势，但涨幅有限，销量惨淡，3月份销量1.48已经是近8个月中的最高记录，对比去年同期3月份1.91万辆，销量下滑达到4300台。

2021年第一季度天燃气重卡销量只有2.36万，严重拉低了整个重卡大盘的涨幅，不过第二季度是天燃气重卡销量旺季，去年同期第二季度天燃气重卡销量高达5.29万辆，光4月份天燃气重卡的销量就高达2.35万辆，达到2020年全年天燃气重卡销量的顶峰。2021年后续天燃气重卡的销量走向能否延期去年同期第二季度的销量涨幅呢？4月份天燃气重卡销量将是看点，能否刷新全年14.2万的总销量记录第二季度将起关键性的作用。

2021年一季度天燃气重卡销量不突出，市场不亮眼呢，甚至拉低了整个重卡大盘销量，原因何在？首先是LNG气价不稳。2020年底LNG气价处在在高位，甚至一度进入7元时代，直到2、3月份天燃气价格才回落。

气价上涨对于天燃气重卡而言是致命的。一旦气价上涨直接关系卡友的营运成本，本身LNG重卡的购置成本就比柴油车贵，要是使用成本上没有优势，经济优势就会直接削弱，卡友自然投向竞品。其次是煤炭、钢铁市场低迷，加之河北疫情突发，煤炭运输停工停产，卡友货源少回本难，换车吃力自然也会影响燃气重卡销量。

●  天燃气重卡的是否会出现后劲不足 天燃气国六重卡能否迎来大爆发

第二季度以来钢铁、煤炭等资源性运输市场火爆，上游产能不足，下游需求火爆，运煤车爆满行业运价上涨。低速、重载、倒短运输正是天燃气重卡的契合的运营场景，煤炭钢材上游需求暴涨、运价上涨对于卡友来说是利好，能够拉动天燃气重卡的销量。2020年以来油价六连涨，油价上涨意味着气价的成本优势更凸出。

眼下国六全面来袭，燃油车和燃气车成本对比一年下来，光尿素和燃油成本就可以节约十万多，运营3、4年下来就可以省出一台新车，在低运价货源少的运营现状中，能省会赚才是卡友的生存之道。

2021年7月1日，重型柴油车国六排放标准即将正式落地，国六燃油车和燃气车的竞争势必更加激烈，但从载货车、牵引车、到自卸车、专用车各个细分领域来看，天燃气重卡优势并不突出，细分市场中牵引车是天燃气重卡销量的主力，2020年天燃气牵引车占比近97%，自卸车和载货车和专用车占比加起来刚达3%，这是天燃气重卡产品布局单一，牵引车过度集中，是肉眼可见的短板。

牵引车和其他车型占比不均衡，严重制约天燃气重卡销量的涨幅。除此之外，目前市面国六天燃气重卡不少，动力覆盖300到500马力，扭矩集中在1900到2300牛米，自重都在8吨到9吨之间徘徊，自卸车普遍超过了10吨，治超常态化产品合规化的今天，货车轻量化已经成了决定销量的关键因素，减重也是制约天燃气重卡的短板。

2021年天燃气重卡第一季度销量2.36万，2021年销量还能破10万？目前看来天燃气重卡有一定的局限性，本身契合的运营场景有限，气价波动会导致经济优势会被削弱，而且载货车、牵引车、到自卸车各个细分领域销量占比不均衡。

但是2021年4月份以来钢铁、煤炭等资源性运输市场火爆，气价趋稳油价上涨，外加燃油车排放升级压力大、路权受限、运营成本高，天燃气重卡后劲依旧十足，第二季度销量上涨是必然的，全年冲击10万辆想必也不会有问题！（文/卡家号：林晋）