使用子母车从事煤炭运输 卡友:能省则省

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

现各类运输行业之间呈现出的低迷态势还是无法改变现有格局，在现有运输环境下只能通过“变通”来获得相对可观且稳定的运输收益。

对于几近白热化的煤炭运输而言，承运企业及个人都开始在动力性方面下足功夫，特别是在运输政策以及煤炭环保减产的情况下，子母车成为了降本增效的有效方式。在近日的实地走访中，小编又看到了这类运输行业的不少新特点，接下来就为卡友们详情介绍一下。

●  降本增效的有效方式 专用车型适合行业发展

1、高性价比、高保值率是关键：

小编在当地的煤炭运输集散地走访时了解到，从2020年7月份开始受煤炭运输整体利润低迷的影响，再加上当地国产重卡受到新旧动能转换的节点，不少车主都开始大批量更换2年左右的牵引车头以保证稳定的出勤率。

主车、母车的要求无外乎高性价比、高保值率，为此像售价在25-27w左右的青汽解放JH6、悍V、重汽豪瀚、陕汽德龙新M3000、柳汽乘龙成为这类行业的主流车型。为了实现更理想的金融分期业务，多数车主还是会选择同品牌的子母车，减少后期增加的金融负担。

2、凸地板驾驶室整备质量更低：

主车必须使用高顶双卧铺驾驶室，为的是方便前往煤炭运输集散地，双卧铺保证卡友可以得到更好的驻车休息。在走访中很少见到像汕德卡G7、青汽解放JH6领航版这类使用平地板驾驶室的车型。

售价不是主导因素，更主要是高顶窄体凸地板驾驶室在整备质量方面更加轻量化。对于注重运输能力的煤炭运输而言，每车次相差100kg运输能力，按照月均13圈次来看就是1300kg，运输收益方面相差在500元左右，对于大车队而言20台以上车辆共同运行直接会导致1w元的收益损失。

●  动力链选择有特点 液力缓速器优势深入体现

1、潍柴动力链占主动：

在实地走访该地区多个县区的煤炭集散地总结来看，市面上占主动性最强的还是潍柴动力。其保有量大最主要原因还是后期维护保养成本相比其他品牌动力链更可观，结合2年的使用周期以及大众化认可程度，即便是转手时也会提升不少保值率。

母车扮演着往返重载运输的角色，多数车主还是会选择潍柴WP12系列的460马力动力链，同时像陕汽德龙新M3000配备的WP11S发动机具备更好的适应性。

之所以选择较大马力的动力链主要原因在于前往煤炭产地基本上全程高速，整体时效性要求极高，同时还会经过山区工况，动力性尤为关键。

子车主要以潍柴WP10H系列的400马力动力链为主，这款动力链具备更低的轻量化效果，1900N.m的动力输出对于只用于单程煤炭运输来讲，整体动力性、时效性都有保证。

子车拖拽的3轴8m挂车的整备质量控制在12.5吨，最大可以实现36.5吨的运输能力，在眼下的煤炭运输中起到至关重要的作用。

2、液力缓速器逐步成为标配：

2年前液力缓速器在国内干线物流运输中的普及率不像今天这样广泛，一方面是车主们的用车观念，再者就是超限超载整治力度较为宽松的情况下，加装淋水器也是低成本确保行车安全的有利方式。

这一点是之前煤炭运输车辆中普及使用的配置，不过在冬季北方山区容易结冰的情况，为了保证行车安全，有关部门不得强制取消这类配置。

在走访中了解到，不少驾驶子母车的卡友表示，常年从事专线煤炭运输依靠发动机制动以及挡位切换也能实现一定的安全运输优势，不过驾驶员挡位更换非常频繁，长距离坡道下操控不及时轮胎还会出现受热起火的情况。

还有一点就是使用的新国标挂车，如果不加装这类辅助制动系统，盘式制动器的高昂的维修成本还是会制约已经白热化的煤炭运输业务。

●  老国标的仓栅式挂车取消 新国标挂车优势多方面

1、迎合时代发展:

早在去年10月初走访时还是可以看到不少老国标的仓栅式挂车，当时国家已经取消了这类车型公告，为此这类新上牌的车辆多数为西南偏远省份的牌照。

虽然性价比方面非常到位，但这类车辆的手续无法实现过户，这对于转手周期在2年的煤炭运输而言，残值率方面没有可比性，为此价格相对较高的新国标挂车成为时代之选。

正如上文所述，这类新国标车辆加装液力缓速器必须到位，要知道陕西神木、榆林地区的坡道路况极多，没有这类辅助系统即便有发动机缸内辅助系统，基本上刹车片的更换周期就达到了3w公里，经常更换这类易损件运输成本可想而知。

煤炭运输本身不像冷链运输那样对于车辆悬挂配置要求极高，但是前往煤炭运输集散地的情况下，颠簸工况还是减少了对上方挂车的磨损程度。

据驾驶子母车的卡友表示，空气悬挂颠簸晃动小，不像板簧悬挂那样必须加装限位绳索，这样上方车辆与内部挂车碰撞机率大大降低，同时可调节功能可以对接不同高度的卸车台。

2、降低“子车”运输高度:

其实子母车已经成为煤炭运输的特色，但是在走访中还是了解到，陕西、山西省份的有关部门还是会对这类车辆的整体高度有一定要求。子母车整体高度在4.35m左右，即便有鹅颈式挂车的加持还是会存在超高的问题。

为此具备高度可调节功能的空气悬挂优势得到充分发挥，子车进入母车后，气囊会调节至最低限位高度，相比传统板簧悬挂使其整体高度控制在4.2m，减少存在因超高而改型的风险。

3、提升运输时效、节省高速费用

在零担普货运输中13m仓栅式挂车的使用频率极高，多元化运输能力是平板挂车以及箱式车辆无法企及的。同时根据载货质量的差异化特点，前桥可以选装的前置提升功能优势非常明显，减少转弯半径更主要是减缓其轮胎的磨损效果，结合这两大特点，煤炭运输的子母车使用这类配置也逐渐成为主流。

在走访中还是了解到，子母车整备质量在13吨的情况下，车桥还可以实现提升功能。高速行车时五轴的情况下油费、通行费用整体降低300元，这对于注重运输效力的煤炭运输来讲，月均13个圈次就可以节省5000元的费用。

下高速时按照五类车型核算费用，当然这也是目前这类前置提升挂车的普遍现象，不过在相关收费标准中并未具有相应的条款，至于是否合法有待考究。

编后语：

煤炭运输车辆的保有量极大，再加上眼下环保、环境治理带来的煤炭限产以及高速公路按轴收费整车的影响，使得不少专业运输企业使用子母车成为破局的关键，不过在实际使用过程中关于文中提到挂车提升桥节省通行费用的问题，至于是否合法也有有待于进一步考究。