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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
不知道从什么时候起，咱们中国逐渐被称为“基建狂魔”。其实我国并不是热爱建设，而是为了建设而建设，上一代人总是说：要致富先修路，这个道理是非常正确的，我国自80年代开始建设高速公路到2019年底，全国高速公里总里程达到了14.96万公里，到2020年，高速公里总里程达到15万公里。
不仅如此，我国城市建筑的快速发展更是令人惊艳不已，据统计，一年时间全球大概有144栋建筑完工，其中中国境内就有76座。我国钢铁产量占全球的一半，三年时间水泥的产量就达到66亿吨，这个数字是美国100年的产量。
基建的发展，推动了各行各业的经济，其中运输行业更为明显，为了管制城市建设运输车辆，国家也进一步推展的政策，消除“杂、乱、脏”的渣土车留给市民的印象，转而一辆辆“环保、绿色、节能”的渣土车进入了大家的眼里。
8X4渣土运输车，是基建里必不可少的运输车型，市面上的车型层出不穷，除了一些“江湖上”的老将之外，还有什么既有性能又有舒适性的8X4渣土车可选？今天我们带来的是东风天龙与欧曼GTL这两款车型。
这两款车型其实在基建运输、渣土运输群体里的保有量并不大，但这就代表着它们身上没有闪光点了吗？我们先从外观看起，两车都采用了环保代表绿色涂装，熟悉东风天龙的卡友都知道， 这款驾驶室是来自日本UD卡车平台，其三雨刮的设计就是典型的日系风格，雨天刮拭玻璃的面积更大，视野其实会更清晰。欧曼GTL的外观设计则是典型的欧卡风格，有着戴姆勒血统的GTL在外观上看起来有种斯斯文文的气质。
钢制的前保险杠，三段式结构组合，再加上黑色涂装显露出的粗犷与霸气，实用性与颜值兼得。东风天龙前保险杠接近角为15度，欧曼GTL前保险杠接近角为18度，两车的的高位保险杠设计不至于让车辆在工地上磕底，而且钢制的材料也更加耐用，就算剐蹭，也能通过简单的钣金修复到原型。
工程类运输车型的外观附件，最好是越简单越好，东风天龙采用的就是分体式后视镜设计，主、补盲镜单独安装在后视镜杆上，简单实用。欧曼GTL采用的是一体式设计，主、补盲镜后视镜罩一体式地连接在后视镜杆上，后视镜杆还由塑料罩保护。在外观方面虽然美观性表现不错，但是实用性表现较差，在恶劣工况的环境下行驶，后视镜剐蹭的几率较大，一旦损坏，更换的成本较高。
工程车秉着简单且实用的设计方式，东风天龙前照灯组分为两层设计，融入在前保险杠的大灯包角处，灯源是普通的卤素灯源。欧曼GTL采用的是一体式前照灯组，远、近光灯、转向灯、雾灯集成在一块，在配置方面比较天龙来说，多了一个透镜大灯。
两车都不是盲目追求载重量大的车型，在标载运输的环境下，两车的车身尺寸也得到了控制，东风天龙车身尺寸为：9000x2550x3160mm，搭载6米环保U型斗上装；欧曼GTL车身尺寸为：8800x2495x3450mm，搭载5.8米环保U型斗上装。
驾驶室的舒适性在恶劣的环境工况下表现最为明显，两车驾驶室平台对比，欧曼GTL的空间内部整体更加宽敞。而且在密封性上面欧曼GTL表现会更好一些，尤其是在尘土飞扬的环境下，驾驶室密封性显得格外重要。在这点，其实后期都有升级的空间，驾驶员可以自行加装密封条来改进。
两车均采用四幅式设计造型方向盘，天龙使用的还是上一代方向盘设计，在美观性上面较于新款方向盘来说要简单一些，相比欧曼GTL的凹凸有致的设计，线条更显动感。两车喇叭按键都没设计在方向盘上，分别设计在左灯光组合开关上。对于不熟悉的驾驶员来说还需要一段时间习惯。
东风天龙中控台采用的是上代产品设计，工作台按键区域倾向于驾驶员一侧，方便驾驶员操作，该中控平台是很成熟的产品，按键的布局以及储物空间的设计都比较人性化，不过跟现在的产品对比起来，在用料、设计美感上面略输一筹；欧曼GTL的这套中控产品也相当成熟，比起东风天龙来说，按键的处理以及配置方面都有所提高，其还搭载的是自动恒温空调系统，有助于提高驾驶室内舒适性。
对于8X4车型的必备配置（轮间差速锁、轴距差速锁）两车全都配备齐全，分别安放在中控台按键区域上，在正常行驶情况下开启差速锁是会对齿轮有损耗的，在遇到陷车、打滑的情况下才能开启差速锁，因此在按键上均带锁设计，以防驾驶员误触开关，导致齿轮非正常损坏。
东风天龙的驾驶室是凸地板设计，中央区域由于发动机鼓包影响到了驾驶室内部，天龙在此区域设置了固定的储物槽。欧曼GTL驾驶室内部中央区域相对会宽敞一些，不过其在上面固定了一个大杯架，其实这样的设计实用性并不高，如果能保留完整的一个平台的话，实用性会更强一些。
卧铺空间的大小其实在城建渣土运输车上的作用不大，大多都是在排队等待的时候能够起到作用，这时卧铺的舒适性表现就格外重要。两车卧铺无论是空间、舒适性的对比，欧曼GTL优势更大，驾驶员在进行短暂休息时的环境更好，在渣土车型里欧曼GTL的卧铺舒适性算是舒适性比较高的了。
商用车的底盘个性化比较普遍，东风天龙KC可选择玉柴、东风、东风康明斯、东风雷诺以及联合动力，发动机可选择的品牌较多，能够满足用户选车的要求比较丰富，其搭载发动机马力在560-260匹之间；相比欧曼GTL的可选择性较少，其搭载了福田康明斯、潍柴这两个品牌发动机，马力在560-300匹之间。
变速箱方面东风天龙搭载的是法士特、东风自家变速箱产品，欧曼GTL搭载的也是两种变速箱产品，分别是中国重汽与法士特的变速箱。在后桥速比上，东风天龙可搭载最大速比5.95；最小速比4.77的后桥，后桥可根据用户用车情况选择东风462单减桥、东风300轮减铸钢桥、13T轮边减速双后桥(东风300)、汉德300轮减桥等等。欧曼GTL可搭载最大速比6.73；最小速比4.76的后桥，后桥配置16T奔驰居多。与东风天龙不一样的是，欧曼GTL后桥搭载后稳定杆，在承载、行驶的稳定性表现更好。
作为8X4渣土运输车型，用户选择该车型原因也是因为车辆的载重量肯定是要比6X4车型来得多的，虽然是标载运输，但是在保证车辆底盘皮实耐用之内也要兼顾车辆承载能力，两车均采用多层钢板弹簧组合，后桥钢板弹簧采用双骑马螺栓固定。虽然自重稍高了一些，但是在恶劣工况行驶的车辆底盘稳定性与耐用性一定得过关。
限于车辆轴距原因（东风天龙底盘轴距为：1850+3500+1350mm；欧曼GTL底盘轴距为：1850+3500+1350mm。），两车的底盘富余空间并不多，这也就导致了车辆底盘附件装配的距离也比较紧凑，东风天龙拥有350L的铝合金油箱，欧曼GTL的铝合金油箱比东风天龙少了50L，不过并不碍事，对于渣土运输来说一天工作量的续航里程一般都能达到。
上装方面两车采用的都是现在渣土运输较为常用的U型斗，卸货效率更快，也更干净，而且根据环保要求两车均配备的自动盖板，防止渣土在运输过程中遗撒遗漏，并且都喷涂了烤漆，在运营使用过程中厢体漆面耐久性更好，也更加美观。自卸液压顶方面用户在购车时也可以跟经销商沟通清楚，如果自己对品牌有要求的话可以选择大品牌液压顶。
本期对比的东风天龙KC重卡与欧曼GTL 9系重卡这两款车型在渣土车运输圈里一直是“不温不火”的状态，考虑到渣土运输基本都是以公司、车队为主，很多运输公司在购车需求中，最主要还是看这几点：价格、稳定性、出勤率、耐用性。
价格是大部分采购会考虑的第一因素，他们需要的是性价比高的车型，在大企业里，按照一个工程3-5年完工，这些车辆达到这个年限时就会转手售出，为什么？因为3-5年内车辆的性能以及出勤率在大负荷的运载下会明显没有新车好用，除非采购的是私企渣土运输车队，这些车辆转碾各个工地，在售出时不必考虑保值率的问题，这时选择在价格方面有优势，性价比高，但是保有量不大的车型相对还是比较划算的。（文/卡家号：小卢同学）
