轻卡有多轻？欧马可S1底盘自重仅1.92吨

空客007

卡车爱好者

轻卡前几年盛行的大吨小标，在国家的大力治理之下，逐渐偃旗息鼓。厂商吸取之前的教训，在后续推陈出新中，第一要务就是合规，但是，轻卡的尺寸摆在那里，稍微一个设计上的不注意，超重就会在所难免，蓝牌轻卡限行少的巨大优势，让消费者对于轻卡的青睐不会减少。为此，厂商逐渐向两个方向发展，一种是大力发展大微卡，牺牲部分尺寸，换来近似轻卡的装载能力。另一种是在轻卡原有尺寸下尽可能轻量化，今天就带大家看一款尺寸不缩水，几乎已经轻量化到极致的轻卡，就是这辆福田欧马可S1

●  如何完成极致轻量化 7个方面再减重

此次上海车展，为了凸显轻这一重要特征，福田直接把磅秤带到了展会。根据现场观察，这辆欧马可S1底盘自重仅仅只有1.92吨，意味着即使加装栏板亦或者仓栏后，总重控制在2.5吨以内也非常容易。

极致的轻量化，吸引了大量消费者前往观摩，能够合规装载近两吨，这么轻的轻卡究竟是怎么做到的？接下来我就带大家解密一番，同时带大家分析一下，极致轻量化带来的利与弊。

介绍之前，先简单介绍下这辆车的基本配置。发动机为福康2.8升的国六F2.8NS6B131， 最大131马力，最大扭矩320牛米  变速箱为采埃孚五档ZF5S328变速箱。这种发动机变速箱的搭配，兼顾动力的同时，保证了轻量化。

1、铝合金大梁

虽然轻卡大梁相比于重卡看着并不重，但是根据查阅的资料显示，将钢车架替换成铝合金车架，重量上能够直接减重82千克，相当减少了一个成年人的体重，要知道轻卡为了过磅，很多时候油都不敢加满，这样的减重太诱人。

2、铝壳变速器+铝合金传动轴

相信大家对于铝壳变速箱早已不陌生，大中小型卡车均有装备，铝壳能够减低重量。同时针对为了挂挡更省力，在变速箱操作终端设计有摆锤，通过惯性增加挂挡流畅程度，降低驾驶疲劳感。

但是对于铝合金传动轴，大家是不是不再淡定，变速箱扭矩那么大，难道不会把铝传动轴拧成麻花吗？

其实大可不必担心，欧马可S1配备的采埃孚的5速手动变速箱，最高档为超速档（0.785），高速直接输出扭矩相比直接档要低许多，同时后桥配备的是大速比后桥（4.33），更是直接降低了传动轴扭矩压力。

3、非金属板簧

很多人说这是塑料弹簧，其实并不准确，这是一种复合材料，乘用车沃尔沃早有搭载，承载力方面经过了市场考验，相比于钢板弹簧，能够直接减重近70千克，不亚于铝合金大梁对于减重的贡献，同时只需要定期在吊耳处打打黄油，其他方面基本做到了免维护。

4、塑料油箱

相比于铝合金油箱，塑料油箱在轻量化与性价比之间，显然，塑料油箱性价比更高，同时塑料油箱在耐剐蹭方面，更胜一筹。

5、液压刹车

液压刹车相比于气刹车，能够减少打气泵、储气筒、刹车气室等一系列装备，两根油管搞定，同时液压刹车比气刹车刹车力度更加线性，能够提高驾乘舒适性。

6、电动助力转向

普通液压助力，需要在发动机上布置安装液压泵，同时布置液压管路，发动机仓需要预留液压油壶，以便观察，一系列装备下来，也是不少的重量，液压助力也消耗发动机动力，增加重量的同时增加油耗。电动助力则由电力驱动，减重且降低了油耗。

7、铝合金轮圈

铝圈代替钢圈则是常规操作，降低了自重同时，铝合金散热能力更强，降低爆胎几率。同时处理二手车时，铝圈更值钱。

●  轻量化之弊端 三个方面需要考虑

说的那么好，轻量化难道没有缺点吗？当然有。

第一，铝合金车架相比于钢制车架，抗扭曲变形恢复能力弱，虽然现在绝大多数路况都非常好，但如果长时间载货停放在不平整的路面，将极有可能对车架造成不可逆转的变形。

同时，也要避免集中载荷，装载货物时需要格外注意。在驾驶室后方，贴心的贴上了装载说明标识。

第二、由于变成了液压刹车，断气刹这种牢固可靠的驻车方式不能实现，手刹通过制动传动轴实现驻车，如果遇到坡度较大需要停车，最好通过阻车器实现更稳固的坡道驻车。

第三，市场普遍都是钢制传动轴，如果铝制传动轴发生故障，维修更换成本大大增加，铝制传动轴发生变形，动平衡更难以矫正。

结语：

极端轻量化，带来了效益，也带来了一部分使用中的烦恼，轻量化≠偷工减料，总体来说，国家严查超标超载车辆，将极大促进合法合规车辆的发展，中轻载的高效的物流运输，尤其需要低自重来降本增效，该车十分符合这一原则，如果能够大量普及，规模效应也会大大降低铝合金车架等轻量化部件的生产制造成本，消费者在后期使用上得到实惠，轻卡市场就能够得到健康快速的良心循环发展。

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