被默认的上牌准则 发动机排量小于2.5L

【卡车之家 原创】自轻卡“大吨小标”政策收紧以来，轻卡市场也已经历了多番波折。目前，轻卡值不值得入手？现阶段轻卡市场处于怎样的一个状态？都成了卡友们十分关心的问题。

目前，西安地区的经销商纷纷表示，现阶段轻卡的销量已经有所下滑。“现在查的比较紧，很多用户都担心上不了牌，所以来看轻卡的也少了。去年是赶上货车淘汰置换的浪潮，再加上疫情下运力短缺，货车市场一度高歌猛进，但今年的购车需求就明显的降低了，再加上大吨小标的彻查，轻卡行业也算是在艰难中进取。”某轻卡经销商如是说。

▎轻卡上牌有哪些标准？

现阶段，西安周边的经销商及厂家都默认了这一项标准：

1、车长小于6000mm且总质量小于4500kg；

2、轮胎名义断面宽度小于200mm，轮胎负荷不大于总质量的1.4倍；

3、发动机排量不大于2.5L；

4、货箱内部宽度不大于2100mm。

具备以上3个条件的轻卡才能够拿到《合格证》，然后凭《合格证》去车管所进行上牌。

▎轻卡为什么会出现“上牌难”现象

此前，根据最新的货车车型分类标准规定，蓝牌货车到了2020年1月1号必须符合总质量少于4.5吨的标准。虽然在公路货运车辆的超载超限认定标准中蓝牌货车属于二轴车厢、限值18吨，但在备注里也明确提出了“二轴货车车货总只能怪还应当不超过行驶证标明总质量。

蓝牌轻卡规定的车货总质量是4.5吨，但很多轻卡空车就已经重达4.3吨，在这样的情况下，卡友们几乎只要一拉货就会超载，根本没办法正常运营。在“轻卡不轻”的问题被揭露后，有关部门进一步加大对轻卡的执法力度，车管所对轻卡的检验也更加严格，这才出现轻卡的“上牌难”问题。

由于轻卡上牌越来越“艰难”，因此有些卡友就将目光投向了微卡和中卡市场，进一步导致了轻卡的销量低迷。

▎轻卡今后的发展方向是什么？

目前面对蓝牌轻卡的相关问题，工信部还没有出台具体的法规，但就目前而言，此前工信部发布的《治理大吨小标-技术要求附件修改整体条款》（以下简称《条款》）极有可能会进一步落地，成为蓝牌轻卡上牌的新标准。

据了解，目前市场上已经没有“大吨小标”的轻卡，未来的轻卡市场也将向健康化发展。要想彻底的消除“大吨小标”，离不开大家的共同努力：

1、造车企业。车企进一步在“轻量化”上下功夫，在最大程度上降低轻卡的自重，真正做到“轻”。

2、检验机构。货车检验机构进一步加大对轻卡的检验，杜绝“大吨小标”货车捡漏上牌的现象出现。

3、交管部门。交管部门进一步提高对货车超载的执法力度，严查轻卡超载为货车司机构建良好的货运环境。

4、货车司机。卡友们在购车的时候，一定要多留个心眼，去车管所上牌之前和交车到手之后，都要对货车进行空车称重，确保车辆是合规轻卡，避免陷入“购车陷阱”。

▎编后语：

就目前而言，轻卡市场似乎已经开始走“下坡路”，但在“大吨小标”专项整治后，货运市场内的轻卡大多已对车辆进行改造，成为了合格产品。卡友们对轻卡是怎么看的呢？今后还会购买轻卡吗？欢迎在评论区留言讨论。（图/卡车之家 文/杨珮琳）