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有一颗热爱卡车的心
每个人在生活中都扮演着不同的角色，往大的方面想就是服务社会，往小的方面想就是解决一日三餐，水作为人们生命中不可缺少的东西，近些年来，大力治理水污染取得了不小的成效，但在城市中打开水龙头的自来水却是散着一股漂白粉的味道，想喝到甘甜可口的纯净水却很奢侈。
这时候桶装水进入了人们的视线中，规范的生产与运送 ，人们也做了一次“大自然的搬运工”，大大小小的城中村分布着零零散散的水店，每一天都有数以千计的桶装水往外运送，送水工人也成为了这座城市最美的风景线。
● 身兼多职 能者多劳
桶装水的标价也是各有不一，好一点的一桶几十块，普通的一桶六七块，如果平常需要送水上门的话，则是一桶多加一元钱，这一元钱就是付给送水工人的“运费”，那么很多人会在想，送一桶水才一块钱，那一天岂不是要送几百桶才有钱挣。
确实是这样的，小丁（化名）在一家水店工作了近四年，平均每个月的工资都有5000以上，特别是在夏季的饮水高峰期，晚上九点多依旧有叫水上门的客户，只不过派送有个范围，超出派送范围那么就无能为力了，如果时间允许的情况下，小丁都会骑出三轮车送货。
小三轮车运送的是零售单，而对于一些公司订单的话，几乎一次就是一车，一百多桶送过去，一次喝半个月，每一次往公司送水都能见到小丁的身影，在这里小丁又转换了一个角色，从三轮车夫变成了小货车夫，所以小丁的工资才会略高一筹。
一桶40来斤的桶装水，一手拎一桶就往仓库里送，每天早上小丁也得帮忙店里卸车，从货车上将水搬进仓库，这时候车上有一个滑板架着，桶装水就一桶一桶的滚落下来，时间一久胳膊上的肌肉都一大块了，这是在工作中健身，小丁觉得锻炼身体也很不错的，刚开始来做的时候，一天下来胳膊就酸痛的抬不起来，虽然干的都是体力活，但习惯了就好。
● 工作日常 有苦有乐
自从附近工业园开启了之后，厂房的订单也多了起来，小丁的工作重心也从零售转向大单，水店对大单的派送范围是附近10公里之内，在送水的途中，小丁也会自行印发名片派送，如果能够拉到一间厂的订单，那么他也就有了一笔可观的提成。
一台派送车配备了司机、搬运工人，现在很多地方的搬运工人都是夫妻档，俩夫妻一年下来的工资也有十多万，店里包吃包住的话，省吃俭用还是能剩下不少钱的，行里有个“潜规则”，司机到了地点是不用帮忙搬运的，只是负责点一下数量。
但小丁每次送公司都有帮忙卸货，一方面是为了快点卸完跑下一趟，另一方面同事之间互帮互助，计较那么多也没有意思，力所能及的地方小丁都是能帮就帮，久而久之他在店里的口碑也越来越好，年底的时候老板娘还多给小丁发了一千块钱过节费。
作为一名“城配”司机，小丁的工作日常主要以短途为主，但遇到一些厂房没有电梯，厨房却设置在2-3楼，小丁就有些头疼了，一般这些厂子的需求比较大，每次下单都有60-70桶，3个人从车上搬到楼上，都要花费近一个小时，夏季的时候也可以用汗水来沐浴了。
“年复一年，日复一日”，旁人看似枯燥无味的生活却是小丁工作的日常，最开心的时候就是每个月发工资的时候了，发完工资又有使不完的劲干活，小丁的目标就是这两年存够钱回老家在村里盖房子，工作的这几年中，每年除去当年的花销，到了年底都能余下5万元左右。
● 店里老伙计 学车好帮手
店里一共有两台送货车，小丁负责的这台是近八年车龄的老江淮帅铃，在关于小货车的理解上，小丁觉得在广东地区见得最多的就是五十铃轻卡，大家对于这款日系发动机情有独钟，店里前年买的另一台新车是江铃凯运，据店里老师傅讲，搭载的发动机也是跟这台同一技术。
（由于长期城市道路行驶，轮胎的成色保持的很新）
江淮439的发动机排量为2.771L，最大输出功率80kW，最大109马力，扭矩为240Nm，匹配5速手动变速箱，前后弹簧片数为9/12，还配备了气刹，相比传统五十铃轻卡的“百年液刹”，载重制动力方面江淮轻卡会更胜一筹，即便在农村的零担运输中，涉及到山区道路行驶也一点不虚。
虽然车子的年限挺大的，但对于短途的配送来说毫无问题，用了这么多年除了日常保养也没有怎么管过它，现在珠三角地区的排放检测比较严格，这台车属于国三排放标准的车子，也接近报废期了，小丁对它还是很有感情的，也是拿了驾照之后的练手车。
（整体底盘的位置空阔，如果用户加装工具箱也有可造空间）
这代的江淮帅铃最大的特色就是“机头”，日本五十铃发动机的技术，在广东地区维护保养很方便，配件也很好找，就算是需要更换发动机总成，也分分钟钟能在拆车场找到，江淮、江铃分别掌握着493发动机的技术，自家研发的发动机也是由此基础改进而来，因此二手车的保值率也会高一些。
经过了时间的磨砺，这台车到处透露着岁月的痕迹，漆面出现了开裂的情况，车灯也不同程度老化了，车门密封胶条硬化，下雨天会有些许的渗水，有时候去厂里提货，就需要跑上高速走，迎面吹来的风能够在驾驶室里感受到，同时这台车的后桥速比有点大，在高速上发动机踩到3000转也不过才上80km/h。
● 曾想过步入运输业 终究还是放弃了
据小丁的介绍，自己曾经有买轻卡跑货运的想法，在刚拿证的时候手很痒，就是喜欢开车，这也是许多新手的共同点，那时候看着街边等单的轻卡就觉得很亲切，自己还多次到车行了解过车子的配置、价格，后来因为“囊中羞涩”不得不放弃了这一想法。
等过了冲动期后，仔细分析了一下现在的货运行情，如果买车接单跑的话，一个月也差不多挣个八九千，如果贷款买车还得还贷款，算下来一个月剩的钱还不如现在打工强，打工起码稳定性高一些，自己对货运行业也没有基础，也没有人带，盲目的买很容易亏钱。
这两年来，跑短途的轻卡是越来越多，每次出去送水都能在工业区附近见到很多车子在等单跑，从行情上看是不容乐观，感觉运输业已经过了爆发期，来到了一个瓶颈的阶段，车多货少、竞争大，真正了解了行业实况后，自己也就打消了入行的念头。
同时也有加了一些车友群，从里头了解到，现在轻卡跑短途如果一天接到1-2单的话，自己卸货还能挣点卸车费，如果单纯挣运费的话，两趟能挣300块钱就偷笑了，有时候等了一天都没有合适的货跑，早上八点多去车上蹲点，下午五点半无功而返回家煮饭，这就是城配轻卡的生活。
货源对于轻卡来说很重要，如果只是单纯的依靠网上平台找货的话，有时候根本很难抢到，高峰期20-30台车抢一单货，这也是现在那么多年轻人宁愿送外卖，也不买车跑运输的原因，电动车的投入可比轻卡少多了，同样是“车夫”，为何不稳扎稳打的生活。
总结
听完了小丁接地气的叙述，尽管在水店工作需要搬运，但贵在薪资稳定，自己属于风险承受力低的人，这几年辛辛苦苦存的钱不过九牛一毛， 如果买台车的话，万一亏了钱，那么又得白干几年了，都说年轻人要拼一拼，可是“钱袋子”才是底气，没有钱根本不敢去拼。（文/卡家号：Truck）
