蓝牌轻卡没有等来7.5t 却等来了2.5L

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2020年出台了多项治理“大吨小标”的措施，但大吨小标问题时有发生，而且发生的几起重大交通事故与大吨小标车辆有很大关系，所以从12月份开始，多地蓝牌轻卡车型上牌难度加大，只要是在违法清单中的车型，无论自重是否合规，都无法正常上牌。

不仅上牌工作停滞，而且部分区域还出台了地方性的上牌要求，“上有大政策、下有小政策”，执行标准和要求越来越多，给卡车厂商、经销商、用户都造成极大的负担和困扰。而每年的3、4月份是货车销售旺季，若当前的上牌状况仍无变化，势必会影响到物流运输需求。

为解决蓝牌轻卡大吨小标问题，近日工信部组织了主流厂商讨论轻型货车的技术要求，讨论的内容正是近日在朋友圈疯传的蓝牌轻卡政策调整内容，不过政策要求是否落地、何时落地都未明确，不过若真的按此执行，会带来哪些影响？

▎蓝牌轻卡“大吨小标”问题不得不解决

2020年，关于治理“大吨小标”问题的政策一个接一个，从国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》，到四部门联合发布的《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，再到公安部下发的《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，“大吨小标”问题提及的概率越来越高，治理政策也越来越严。

蓝牌轻卡具有可进城、保费低、无需营运证、C1驾照可驾驶等众多优势，部分用户购买蓝牌轻卡去干黄牌车的活儿，导致了近几年轻卡市场重载型轻卡特别吃香，“大吨小标”问题越来越严重。

虽然关于“大吨小标”问题的政策出台了很多，但“上有政策，下有对策”，各地总有一些漏网之鱼，影响了治理政策的落地，“大吨小标”问题越来越突出，到了不得不解决的地步，而且从2021年9月1日起，货车年检正式开始称重，超重车辆无法通过年检，若再销售“大吨小标”车辆，后期也会对给社会造成较大负担。

基于尽快解决蓝牌轻卡“大吨小标”的目的，近日工信部组织了主流厂商讨论轻型货车的技术要求，而且跟各厂商基本达成了共识，所以最近经销商忙着梳理库存，并在朋友圈传播蓝牌轻卡政策调整内容，不过何时落地暂无确切消息。

▎新政策对市场销量影响多大？

从近几年的保险数据来看，主销的4.2m轻卡车型中，蓝牌轻卡是绝对的主力车型，市场份额一直保持在95%左右，而黄牌轻卡市场份额仅有5%，而且其中近80%的销量为专用改装车，市场上4.2m黄牌轻卡物流车的数量少之又少。

蓝牌轻卡车型中，“大吨小标”问题一直存在，存在较大的道路安全风险，所以此次可能调整的新政策主要针对蓝牌轻卡车型，从发动机排量、货箱尺寸、轮胎规格、仓栅货箱结构方面对蓝牌轻卡车型进行限制，对市场销量影响会非常大。

1、发动机排量不大于2.5L

对卡车来说，发动机是最核心的零部件，发动机的排量对其动力性起决定性作用，越大排量的车型超载概率越高，所以限制发动机排量确实能够一定程度上限制用户超载行为。

从4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看，2.5L及以下排量发动机并非主力机型，2016年仅有5%的份额，近几年才有所上涨，到2020年也才21%，一旦执行该要求，会影响到近80%的销量。

2、货箱内部宽度不大于2100mm

近几年，物流运输行业发展迅速，市场竞争愈发激烈，物流运输效率越来越重要，货箱容积加大是提升车辆运输效率的关键措施之一，所以近几年货箱的规格尺寸越来越大。

从4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看，2100mm以上尺寸货箱的销量份额从2016年的5%增长到2020年的47%，增长速度非常快，为提升车辆市场竞争力，越来越多用户选择2.3m宽货箱，一旦执行该要求，货箱规格尺寸将回到5年前的水平，物流运输效率势必会有所降低。

3、轮胎规格不大于7.00轮胎

对卡车来说，车架、前后桥、板簧、轮胎都会影响到车辆的承载能力，但轮胎对车辆的承载能力是起决定性作用的，车辆超载一般只会影响车架、前后桥、板簧的使用寿命，而轮胎则可能直接爆胎，导致交通安全事故，所以很多用户购车时将轮胎作为判断车辆承载能力最重要的标准，限制轮胎规格也能有效降低用户超载行为。

从近两年4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看，市场上7.00及以下轮胎的销量占比在60%左右，7.00以上轮胎销量在40%左右，其中以7.50R16轮胎为主，一旦执行该要求，会影响到40%左右的销量。

4、仓栅式货箱应采用多层仓栅式结构

近几年，随着网约货车快速发展，轻卡行业入行门槛越来越低，吸引了众多的年轻用户加入，由于网约货车装载货物的不确定性，用户购车时不仅会倾向选择大尺寸的货箱，还倾向选择装卸便利性高的仓栅车型，相比栏板和厢货车型，仓栅车型超载概率要高很多，限制仓栅货箱也能有效减少用户超载行为。

从4.2m蓝牌轻卡的保险数据来看，仓栅货箱市场份额从2016年的13%到2020年的25%，市场份额几乎增长了一倍，而一旦要求仓栅货箱采用多层仓栅式结构，则大部分仓栅车型用户只能掉头购买厢式货箱，仓栅车型会重回其特定的专用市场。

▎新政策对蓝牌轻卡用户会产生哪些影响？

当然，新政策要求一旦实施，不仅对市场销量有影响，对蓝牌轻卡用户用车、购车都会产生较大影响，用户肯定会产生以下几个方面的问题。

1、新政策一旦实施，是否就买不到大于2.5L排量发动机的车型？

考虑到全国经销商库存消化，新政策实施肯定会留有过渡期的，自重合规的库存车辆照样可以上牌，用户在过渡期内还是能够买到大排量车型的，不过车辆价格可能随着供求关系有所波动。

2、不符合新政策的库存车辆值得购买吗？

从车辆运输能力上来讲，不符合新政策车辆的运输能力肯定更强，只要自重合规，肯定是值得购买的，至于自重不合规或者通过减重措施做到合规的车辆就得慎重考虑了，新政策若能够落实，日后年检称重政策肯定也会落实，到时候年检通不过就得不偿失了。

3、不符合新政策的车辆何去何从？

执行新政策并不会对在用车辆产生影响，应该不需要整改可以继续使用（参照17.5m大板车），不过可能成为日后年检重点检查对象。

4、新老政策车型共存时谁更有优势？

新政策要实施，轻卡运输市场肯定也会有一个过渡期，对货主来说，肯定倾向选择货箱容积更大、装货能力更强的老政策车辆，所以短时间内对新政策车型的用户来说并不友好，会有一个阵痛期。

●  结语

蓝牌轻卡“大吨小标”问题持续已久，各项治理措施并行也未彻底治理，所以要从车型申报源头进行限制。其实，在国家法规面前，主机厂也并没有多大的话语权，司机群体的话语权就更显不足了，这也能理解，国家是从长远利益发展出发，而主机厂、卡车司机更多只会从当前或个人利益出发，当利益出现冲突时，只能是小服从大。

卡友们对此有何看法，欢迎留言讨论。