国六布局已完成 国五车还有买的必要吗

【卡车之家 原创】为了塑造环境友好型生活空间，一部分车型已经不再适合于现阶段我国环境整改的要求，故此，一部分车辆面临着强制报废的局面。

国六是现阶段我国汽车发动机尾气排放最严格的执行标准，对一氧化碳、碳氢化合物、含氮氧化物以及颗粒物等的排放都作出了限值调整，国三、国四乃至国五车型，都受到了不同程度的影响。

▎国六布局完成 国五冰火两重天

根据《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》文件要求，轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。

也就是说，目前国五蓝牌轻卡，主机厂家已经不再生产，但是截止到2021年1月1日之前，还是可以正常上户的，这无论是对经销商，还是卡友而言，都是一个比较好的消息，但是每个人的看法却有很大的不同。

有经销商认为，国六车是以后市场上的主流，国五车注定被市场淘汰，正好借着国六过渡期延缓，抓紧对国五车辆进行降价处理，清理库存，为开发国六市场做出准备。而有的经销商却持相反的态度，认为国五车还是比较有群众基础的，会选择抓紧时间进行上户，然后再看准时机，对国五车型进行涨价销售。

对于是买国五还是国六，卡友们之间也是争吵不休。对于曾经受过国三、国四切换环境的卡友来说，买车最好还是按照最新的政策来。从《机动车强制报废标准规定》我们可以了解到，货车的平均强制报废时间是在15年左右，但是国三标准是从2008年才开始实施，目前还没有一种类型的货车“寿终正寝”，所以买车还是一步到位好。

对于一些有闯劲的卡友来说，国五下面，还有国三、国四，就以现在的大环境而言，不论国家怎么大力推广国六车型，国五目前而言还是比较安全的，抱着“天塌下来还有高个子顶着”的心态，也为了降低自己的购车成本，仍然坚定不移的购买国五车型。

▎国六正式实施 排放监管严格

从视频上我们可以了解到，国六车型对后处理这块要求那是更加的严格。在国五阶段，尾气处理在很多卡友看来就是一个摆设，而到了国六阶段，对尾气排放标准做出了严格的要求，排放标准实时监控，尾气排放不达标车辆会立即进行限扭。

国五国六这两个排放标准也可以看做是两个家庭，国五的媳妇管的松，只要不惹急它，可以随便折腾，而国六的媳妇就不行了，必须按照排放标准来，不能有任何暗度陈仓的行为，如果管控不了，直接会让丈母娘（OBD）对你进行教育。

那么国六相对于国五，都做出了哪些改变呢？首先，就是对尿素质量要求更高，在国五阶段，卡友们对尿素罐的使用率不是很高，不添加柴油车专用尿素，甚至于屏蔽尿素后处理系统，但是这些方法在国六阶段是彻底行不通的，必须加注合规的尿素，并且有尿素液质量传感器来监测尿素质量。

为了避免柴油排出大量黑烟，装有DPF颗粒捕捉器。柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。

所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中，捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复DPF的过滤性能。

车辆还装有OBD远程监控系统，它能够读取车辆数据参数和信息，实时监测发动机运行状况和尾气后处理装置的工作状态，更重要的是还能将读取到的车辆排放数据上传到政府在线监测平台。

●  编后语

国六布局已经完成，但是因为国五车辆基数还是比较多，目前不会出现立即淘汰的可能，不知道在政策过渡期中，卡友们对于选购国五车型还是国六车型，有什么看法呢？欢迎在评论区留下你的声音。（文/位青波 图/卡车之家）

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