苏维埃八轮巨兽 MAZ-537卡车的前世今生

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

汽车在军队中服役的历史已经超过了一个世纪，每一辆军用载具投入服役都绝非偶然，其一定扣合了当时一个国家对其的需求，而军车也是最能够体现一个国家地面载具风格和水平的决定性要素。当每一辆军车被赋予使命的时候，它们的传奇也就拉开了帷幕，有些军车名垂青史，甚至成为一个国家运输车辆的代表。

前段时间，一位网友给我提供了一些照片，照片里面的卡车就是前苏联使用的主力重型装备运输车MAZ-537。这辆卡车很多人都不陌生，在诸多国家的重型装备运输车中，MAZ-537的出场率都居高不下。本文将会通过这些照片，盘点一下MAZ-537的前世今生，以及MAZ-537中蕴藏的秘密。

MAZ-535牵引着ZIL-157

苏联二战期间的汽车技术全部是从美国来的，基本没有自主的汽车技术。当时苏联缺少重型装备运输车运输弹道导弹、坦克等重型装备，而且还要充分符合苏联本土的实际道路情况。

1954年6月苏联部长会议通过了一项决议，决定创立一个特别的设计局。这个设计局主要的任务就是开发重型牵引车，并且对一些民用牵引车进行改装。在几经周折之下，1956年MAZ-535重型运输车的原型车应运而生。几经周折之后，MAZ-535终于在1958年投入生产。

在那个军用卡车大多数都是尖头卡车的时代，MAZ-535这样一辆重型卡车绝对吸引人。作为前苏联第一台四轴重型卡车，MAZ-535绝对是当年苏联汽车工业的革命性产品，当时全世界都没有一台和它技术路线相同的卡车。

MAZ-535采用了自动液压机械变速箱、全轮差速驱动、每一个车轮均采用独立悬架、主动转向等设计，这些技术在当时算得上是非常先进的。该车最大的特点就是其发动机采用车身中部布置形式，这种布局相当经典，如今很多军车都沿用了这套布置形式。

该车搭载了一台D12A-375的V12发动机，发动机最大功率为375马力。变速箱方面该车采用了单级变矩器，变速箱一共具备有三个挡位，分动箱有两个挡位，一共可以组成六个挡位。四套轴间差速器，三套桥间差速器。MAZ-535最主要的创新之处是其具有可变传动比的四轮变矩器，可根据交通状况提供平稳的扭矩变化。

MAZ-535的外观尺寸为8780×2805×2915mm，整备质量为19.4吨，这个数据根据车辆型号的不同有所改变，但基本都差不多。单车最高行驶时速可以达到60km，而牵引拖车以后最高时速为20-40km。MAZ-535的油耗就更可怕了，常规油耗在百公里75L这个水平。

牵引导弹的MAZ-535重型卡车

上世纪五十年代属于冷战的爆发期，北约和华约都处于对峙的时期。这时候MAZ-535能够牵引导弹高机动行军，就是在冷战时期里把握了优势。不仅如此，该车还能够充分展示出其肌肉，就算是牵引一个导弹模型也是不小的动作。而MAZ-535在生产期间，从未出口到其他国家。

很多人会根据车灯来分辨MAZ-535和537两款车的区别，其实这个方法并不完全正确。因为在1961年以后，MAZ-535的生产转移到了俄罗斯库尔干轮式拖拉机厂KZKT，末期的时候生产过一批没有中间车灯的MAZ-535车型。

而这个KZKT，也成为俄罗斯现役重型装备运输车的厂商，车辆技术和MAZ-535/537的技术密切相关。直到1964年，MAZ-535停产，结束了其短期的服役生涯。

其实在MAZ-535生产期间，苏联方面已经开始基于MAZ-535系列车型设计全新的MAZ-537系列。该系列车型在1958年生产出原型车，1960年开始量产，1962年进入苏军服役。MAZ-537依旧沿用了MAZ-535的技术，这两款车型更准确的来说就是姊妹车型。

两款车造型百分之九十相同，底盘结构也大致相同。后期的MAZ-535没有中间车灯的设计，也可能是安装了MAZ-537的驾驶室，零部件通用性极高。

和MAZ-535一样，MAZ-537的用途同样是用来牵引重型装备以及导弹。但是MAZ-537的外观尺寸为8960×2880×3100mm，比MAZ-535大一些，整备质量也提升到了21.6吨。主要还是第二轴与第三轴之间的轴距有所提高，由2350mm提升到了2650mm。

底盘方面发动机也进行了升级，由535上的D12A-375改成了D12A-525发动机，发动机最大功率达到了525马力。而D12A这款发动机绝对是名垂青史，该发动机排量为38.8L，当时命名为V-2系列发动机，从1937年开始它就实装在坦克上，最早实装在苏联的BT-7M坦克上。

二战期间搭载这款发动机的T-34系列坦克穿梭在欧洲战线上，也对我国产生了一定的影响。V-2发动机在二战之后依旧应用于各种武器装备上面，减轻了苏联军队后勤的压力。

MAZ-537一共衍生出八款车型，这些车型的用途或者动力配置都有所不同。虽然说后期出现过各式各样的车型以替代这款车，但由于这款车的性能确实优秀，以至于其生产到1990年。停产之后MAZ-537的历史并没有结束，直到现在MAZ-537这款车还能够运输全世界所有的坦克，如今还是俄罗斯以及多个第三世界国家的主力运输车。

而国内也有进口过MAZ-537系列车型，这些车曾经在黑龙江的某个矿山进行作业。如今这些车已经全部退役，结束了其辉煌的历史过程。

1990年，俄罗斯KZKT库尔干轮式拖拉机厂继续基于MAZ-537车型上进行改造，生产出了俄罗斯现役的主力重型装备运输车KZKT-7428。这款车其实就是采用了MAZ-537的底盘，发动机更改为亚姆斯YaMZ-8401发动机，并且把驾驶室改成了德国福恩坦克运输车的方舱。但是KZKT-7428的诞生，并没有完全撼动MAZ-537的地位。而作为MAZ-537的继任者，这辆车势必将MAZ-537的技术发扬下去。