氢能源遍地开花！卡友为何表示要不起？

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

作为能源体系的重要组成部分与未来发展方向，氢能也已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。“推动充电、加氢等设施建设”去年首次写入《政府工作报告》，开启燃料电池的“元年”。在政策的大力推动下，国内的商用车也开始出现各种各样的氢能源产品，今天我们就要给大家盘点一下氢能源卡车。

不过在此之前需要简单介绍一下氢能源车辆的工作原理。如图：储存在气瓶里的氢能源进入到燃料电池，然后在燃料电池中与氧气接触产生化学反应从而生产电力，再通过电力驱动电机达到一定的功率输出。

▎与博世合作 庆铃推出氢能源卡车

在氢燃料领域，庆铃汽车除了现有成果氢燃料电池卡车之外，更是与博世签署了氢燃料汽车战略合作协议，将一同为氢燃料汽车的研发做出贡献。这台庆铃就采用氢燃料供能，驱动形式为电机+减速器，车辆的爬坡能力≥30%，最高时速100km，在低温冷启动性能方面，零下30℃的气温下车辆也能正常起步。

这款车的续航里程能达到400km，对于以城市内、城郊运输为主的中短途物流而言完全够用，而真正零排放的优势让它有望成为在大中型城市内及周边运营用户的“新宠”。目前，庆铃汽车已联合博世构建起世界水准的新能源车“整车控制平台”和“高、低压系统电子电气技术构架”，并由此掌握了氢能产业的特点和构成，打通了中下游产业各环节，为商品产业化打下了坚实基础。

▎江铃重汽看齐未来 氢能源重卡走在前列

氢能源具有非常明显的优势。首先就是排放问题，氢能源在使用的时候，排出的唯一物质就是水，这可是百分百满足国际环保排放需求。虽然氢能源在商用车上使用得还并不多，但江铃重汽却已经在轻型、重型车上开发出了氢能源产品，也预示着在新能源发展之路上江铃重汽又一次走在了前列。

氢能源重卡是基于窄体江铃威龙开发的，这款氢能源重卡最高时速可达85公里，最大续航里程实现400-500公里。在这款车上，江铃重汽首次应用了大功率燃料电池，电池系统能保持95kW以上的功率输出，裸堆可实现110kW以上功率输出。

氢燃料汽车从目前的发展阶段来看，主要为燃料电池驱动形式，这款江铃汽车整车构成系统同样采取了这种形式，动力电机型号为英威腾TZ368XS-PLM150G01型，最大功率为250kW，最大扭矩可达到1600N·m，它具有高效，静音和耐用三大特点。

前瞻性的技术储备对于企业来说有很重要的作用，像江铃重汽在技术方面更有优势，因此在氢能源技术的储备是也率先做好了准备，等待市场成熟就能率先投入。

▎福田欧马可 轻型车也玩氢能源

在2019年上海车展上，福田推出了欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车。据了解，其采用氢燃料动力，燃料电堆功率为31.3KW，电机额定功率60kW。面向氢能未来新能源技术方向，欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车充分体现出氢能动力优势，车辆搭载的动力电池容量为50.37kWh，最高车速可达90Km每小时。

得力于氢能产品特点，加氢时间小于5分钟，运行仅排放水，更加环保。欧马可智蓝氢燃料卡车匹配的氢燃料电池是一种能够持续的通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置。

对于氢能源来说，福田系是有技术优势的，毕竟此前已经投入大量资源进行氢能源的客车研发，如今转向卡车也变得更加容易。虽然目前欧马可已有氢能源的车型，但重型车方面福田还缺少一个“代言人”。据悉，目前福田氢燃料电池超级重卡物流车正在研发中，也期待它能早日登场。

▎陕汽轻卡 看得远才走得远

2019年5月17日，第一台陕汽轻卡K3000轻卡正式下线。在当时很多人就发现了它除了生产传统燃油车，氢能源产品也都已经准备完毕。

据悉，这款氢燃料电池卡车氢气容量为330L，电池额电功率为45kW，最高时速为100km，货箱容积为13.65立方米，整备质量3690kg，额定载质量为3475kg。不仅如此，其氢气加注时间不超过5min，而续航却可以达到400公里，适合短途的物流运输使用。

俗话说看的远才能走得远，陕汽轻卡从产品线计划之初就已经将氢能源车型纳入规划，在传统能源与新能源双管齐下的策略下，可以让品牌具备更强的竞争优势。

▎差异化的竞争 上汽红岩推出氢能源自卸产品

当众多企业都在开发氢能源的时候，在产品储备上也该存在一定的差异化竞争。上汽红岩始依托上汽集团前瞻技术和IVECO先进重卡技术，打造出了红岩燃料电池自卸车，这也是国内首款氢能源的8X4自卸车产品。

该款车型搭载的上汽红岩自主研发的燃料电池，采用了世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略，无需外部加热，就可在-30℃低温条件下自启动；并通过优化电堆结构设计、优化系统策略，还可实现自增湿功能，降低了燃料电池系统成本。

相比市面上重卡燃料电池功率小、动力弱、低温状态无法启动的普遍特点，上汽红岩燃料电池自卸车搭载了行业最大功率电机系统，实际最大功率可达352kW，与之匹配的是AMT变速器，并与坡度传感器协同工作，提高整车坡道换挡舒适性，大大降低运行能耗。

上汽红岩的氢能源产品跟其他产品明显不同，毕竟自卸产品是上汽红岩的看家本领，氢能源率先开发自卸不仅可以与其他企业差异化竞争，更可以在自己擅长的领域如虎添翼，一旦市场需求氢能源自卸，那么上汽红岩可能将成为市场的唯一选择。

虽然氢能源在商用车上使用得还并不多，但是从目前的发展趋势来看，氢能源必定是商用车发展的必经之路。

伴随着燃料电池技术的进步以及加氢站的建设，各大主机厂也纷纷投入大量精力研发氢能源卡车，做好前瞻性技术储备，做好未来氢能源发展的准备工作，共同引领行业的发展方向。新技术也会面临诸多质疑，很多卡车司机都认为氢能源是“烧钱”的行为，技术不成熟，白送给大家都不要。