【卡车之家 原创】2月15日，交通运输部正式发布通知：经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体截止时间另行通知。此政策一出，立马在卡友圈掀起一股浪潮，但没想到却有卡友反馈表示：高速通行费免了，运价却下跌了。具体是什么情况呢？高速免费有什么影响呢？究竟该如何解读高速免费呢？

●  是涨是跌说法不一 最高涨70%最低降30%

近日，小编就高速通行费免费一事咨询了多位卡友，卡友们呈现多种看法。对于没开工的卡友来说，高速免通行费对他们没有任何影响，但他们认为国家的这个政策是好的。在当前疫情下，此举有利于全行业复工，更有利于物流业的平稳发展。

对于已经复工的卡友来说，又呈现两种看法。

1、倒短涨价 最高涨幅70%

据一位河北唐山卡友表示，他是在港口做倒短运输的，主要拉的是钢卷、煤等，近期运价明显偏涨，局部运价涨幅最高达到70%。对此，他解释说“很多农村个体司机还没有复工，复工的司机大约在全国40%，目前货多车少，就导致运价上涨。运价上涨还有一个原因就是如果当地有新冠肺炎确诊案例的，没有司机愿意去，运价涨幅就更大了。”

他还表示，很多长途司机害怕被传染，并不愿意跑。但又面临车贷要还，一家老小要养活，再加上运价比较高，很多长途高栏车都开始倒短拉煤。

2、运价下跌30% 基本与日常持平

但有河南卡友却表示此番高速通行费免费，运价却降低了30%，但如果按照整体运价来看的话，应该算是持平的。

这位卡友表示，过路费支出占到物流成本的20－25%左右，高速过路费免费是国家看到了物流流通的重要性，此举是促进疫情期间企业尽快复工，维持行业稳定。“但是有些物流公司已经把政策变成降运费的诱因，变相落价，导致整体运费结构落价30%左右，这基本与疫情之前的运价持平。总的来说就是‘运价落容易，涨价不理想’。”

3、市场决定价格

除了上述两种看法，还有卡友还有另外的解读。一位大连卡友表示：“运费的涨跌，应该是由市场决定的，而不是由政策决定的，希望同行们不要错误解读国家的政策。”

这位卡友直言很多卡友对这个政策有误解。他发表了自己内心的看法：“从国家层面上来说，考虑的是保稳定保发展。很多人都认为这是国家给卡友的福利，其实不是那么回事儿。货运价格是靠市场调节的，供需关系决定了运费价格。运费价格不是由我们承运方或者发货方或者中间商来决定的。接下来一段时间，绿通货物价格可能会维持稳定，普货运费降价是必然的。”

那为何这位卡友会这么解读呢？他也有自己的理由：“如果降得离谱你可以不拉呀！没有合理的利润，你为什么要干呢？所以说，货主单方面降运费是没用的。”

4、行业人士看法：有利于物流行业降本增效

除了卡友个人，物流企业平台对此有什么看法呢？据驮鸟物流相关负责人表示：“（高速免通行费）对制造业与物流业务降本增效有一定利好，对复工也能起到一定促进作用。”

此外，就政策对运价影响方面，该负责人表示：“国内干线运输费中高速费占运费比重较高，短途运输、集装箱运输费中高速费占比很少，占比较高的应该让一部分给工厂，大家共享国家扶持政策。”

●  交通部解读：为什么要出台疫情防控期间免收全国收费公路车辆通行费

我们说，物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。发展现代物流对于提高国民经济运行的质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，促进企业结构调整，提高我国经济实力，具有十分重要的意义。

而国家在疫情期间实行高速通行费免费政策，一方面是推进企业复工复产，保障经济持续健康发展；另一方面有利于现阶段物流的稳定发展外，从长远来看，对国民经济的整体发展是有利的。（相关文章链接：交通部解读 为什么要实行免通行费政策）

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