卡车那些事儿(1)50年代商用车艰难起步

【卡车之家 原创】1949年，新中国刚刚成立，百废待兴，没有一家可以生产汽车的企业。七十年后的2019年，国内商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，位居世界前列，中国制造正以前所未有的速度改变着世界对于中国的认知。

从无到有，国内商用车行业经历了翻天覆地的变化。而过去的每一个年代，中国商用车都有着不同的发展状况，《聊聊中国卡车》系列，就讲和大家一起聊聊每个年代中国商用车的发展历史，今天我们首先来看50年代。

说起国内第一辆汽车，总是脱离不了这样一个故事：1949年12月，毛主席在访问苏联期间参观斯大林汽车厂说道：“我们也要这样的工厂”，于是，新中国的第一个汽车厂开始紧锣密鼓筹办。

1952年，中央正式决定在吉林长春成立汽车厂。当时我们跟苏联是同处于社会阵营的好兄弟，很多工业建设都离不开苏联的帮助。汽车行业也不例外，在苏联大规模的物资和科技援助下，1953年7月15日，这一天我国的第一个汽车厂在长春奠基。

对于中国人来说，起名字是一件非常重要又具有仪式感的事情。“解放”这个名字正是毛主席从很多投稿中千挑万选出来的。1956年7月13日，我国的第一辆汽车驶下总装线，那就是解放牌CA10载货汽车，从此结束了中国不能制造汽车的历史。

由于解放的生产工艺、流程、技术甚至厂房都是在苏联帮助下提供，因此解放车的原型也是来源于苏联的吉尔150车型，只是在研发生产时做了一些改进，使之更加适合当时国内的道路情况。量产之后解放CA10被改装为各种用途的汽车，比如当时所急需的工程车、加油车、运水车等等。

第二年也就是1957年，在当时第二届中国出口商品交易会，一位来自约旦的商人毕特在会展上看中了解放牌汽车， 当下就掏腰包订购了3辆，这也是国产汽车第一次出口。

除了载货汽车，军用越野汽车的研发生产则是国家交给一汽解放的另一重任，在1956年9月份一汽的研发人员就对当时军队上所用的越野车进行调查，比如美国生产的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，苏联生产的吉尔-151型等，再对国内的实际情况进行针对性分析，最终确定要生产三轴驱动的越野车。

同样也离不开苏联的援助，1957年秋由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸送到一汽，研发人员决定以吉尔-157型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件，并把新设计的CA10改进型车头移植过来，最终研发出CA30越野汽车。

这样的方法可以充分减少生产研发的成本和难度，解放CA30车型于1959年初投入批量生产并开始装备部队，在此后漫长岁月中这辆车承载了很多老司机的情怀，也是大家对于卡车的初印象。

在第一汽车厂建立之前，华东野战军特种纵队修理厂在炮火中前进，其诞生于1947年，当时还处于当时还处于内战时期，资源极其匮乏，修理厂没有固定的厂址，没有大型的设备。

只有一些可以随身携带的普通修理工具，装在篮子里，用扁担一挑就能出发，哪里需要去哪里，而这正是南京汽车制造厂的前身，在这里，生产出了我国第一辆轻型载重汽车。

新中国成立之后1953年8月，华东野战军特种纵队修理厂修理厂改名为南京汽车修配厂，由军工企业转为国营企业。1957年正式改名为南京汽车制配厂，开始开发轻型载货汽车。

1958年3月10日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车驶下生产线，当时正值大跃进时期，周恩来总理将其命名为“跃进”牌。这也是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车诞生之后我国第二种牌号的载重汽车，也宣告了中国轻卡时代的来临。

1958年更名为南京汽车制造厂，成为第二家中央直属的汽车生产企业，而这也正是我国轻卡的摇篮。

上世纪50年代，中国汽车行业艰难起步，从解放到跃进，中国商用车行业自此起步，在当时的经济、技术条件下，造车是一件异常困难的事情，而当时的卡车人凭借双手从无到有，创造了历史。在此后的岁月中，更有一代代的卡车人推动了中国商用车不断前行，谨以此系列文章致敬所有的卡车人。（文/王雪洁 图/网络）