货车不超载 安全又省轮胎 何乐而不为？

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

早在无锡事故发生后，有关部门开始超载治理的时候，就有人预言运费或会上涨，果然，目前，江浙沪地区的散货运输运费上涨了30%，但许多货主却拒绝接单，这是为何？

原来，眼下，有关部门正在进行联合行动，直接进入企业联合治超，知道车队规范运输，值得一提的是，这次联合行动小组不仅仅会看现场车辆是否超载，还会查以前的台账，对历史数据进行复查。

从在道路上抓现行到如今直接到车队查旧账，说明这次治超行动再次升级，超载今后将成为一件奢侈的事情。

前几日，南京港、海口港等多个集装箱港口发出通知，拒绝为车辆超标准装配货，严禁超载超限车辆出港。对于那些不符合装载标准的车辆予以退箱处理并收取退箱费。

实际上，收到治超的影响，多地的运价都有不同程度地上涨，以江苏为例，建材运价上调50%，而钢铁、水泥、沙子的运价更是涨了100%。

有些卡友之所以拒绝接货，是因为不愿意拉标载，车辆是重载车，如果拉标载要改成标载配置，一旦有一天超载治理风已过，难道还要再改回去吗？

有专家预计，随着治超政策的升级，运价还会有一轮涨价，有些地方更是有可能会出现货多车少的情况，比如无锡市目前拉钢材的运费已经涨了两倍，但以前一辆车拉6卷，现在只能拉1卷，车显然不够用。

这种情况下，许多卡友实际上支持治超力度再严格些，因为越严格意味着车辆每次拉得就越少，意味着货主要找更多的车去拉，货价自然要涨，这对于卡友来说显然是好事，因为拉得少了，运价涨了，安全有了，车辆的磨损也少了，岂不是多全齐美的好事！