作死之后 联邦快递已陷入“四面楚歌”

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

今年5月，美国联邦快递公司因多次“精准失误”华为包裹，在中国“一炮而红”。但现在，酸爽的日子不再，正经历着多事之秋。

9月17日晚间，联邦快递公布2020年第一财季报告。据披露，第一季度营收170.5亿美元，同比微跌0.02%；在GAPP（美国通用会计准则）下，第一财季净利润为7.45亿美元，较去年同期下滑10.78%；GAPP每股收益为2.48美元，非GAPP每股收益为3.05美元，均不及市场预期。

（来源：Wind）

联邦快递总裁兼首席执行官弗雷德里克史密斯（Frederick Smith）在一份声明中说，“鉴于贸易紧张局势和政策不确定性加剧，全球宏观环境趋弱，我们的业绩表现继续受到负面影响。”

此外，因外围局势变化，联邦快递还下调了2020财年的盈利指。该公司下调指引也反映了公司地面成本的增加以及8月份失去大客户的影响。公司预期全年经调整后每股收益为 11-13美元，而市场预期为14.73美元。

公布业绩后，联邦快递盘后下挫逾11%，相当于蒸发超300亿元人民币。并且，公司历史最高峰在已经在2018年1月份出现，当时股价涨到了270.91美元，随后一路下滑，今年8月创下147.82美元新低。市值蒸发约321.3亿美元，折合人民币高达2300亿元以上。

看得出，联邦快递目前的处境是很“狼狈”的，并且接下来会面临“内忧外患”的局面。

▎一、“外患”——中国市场

1949年至2018年这70年间，中国全国邮政业务总量从1.6亿元增长至12345亿元，竟翻了超过7700倍。而快递业务量也从80年代的153万件提升到2018年的507亿件，30年年均增速高达41.5%。其中，2018年中国完成快递业务收入6038亿元人民币，占邮政业务收入比重的76.4%。

据悉，中国占据全球快递包裹50%以上的市场份额，中国快递企业在中国国际物流市场份额占70%左右，已超过联邦快递等国际巨头。

据机构预计，2019年中国的快递量将突破600亿件，将是欧美日之和。中国快递业从无到有，经过70年的不懈努力，中国已经成长为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场。

然而，联邦快递在中国经营35年后，今年却频频作死。

5月和6月，美国联邦快递公司连续“操作失误”，擅自将两个由日本寄往华为公司在中国地址的快件转运至美国。此外，联邦快递还将从英国的一名科技专家发往美国的华为手机退回。这两件事引起了舆论和政府部门的高度关注。

然而，一开始，联邦快递公告称自己“纯属失误”，但最终又承认是受美国商务部指使，并于6月24日把商务部告上法庭，指控该部门的“出口管理条例”违反了美国宪法第五修正案。

这还没完，联邦快递继续作死。

8月18日，据人民日报报道，晋安公安接到报警，福建某运动用品公司收到由美国联邦快递公司承运的一美国客户寄出的快递包裹，内有枪支。目前，福州警方已将枪支暂扣，并开展立案调查。

9月初，据新华社报道，联邦快递（中国）有限公司涉嫌非法收寄寄往香港的管制刀具，涉案物品已被我国有关部门暂扣，相关调查正在进行之中。

联邦快递一而再，再而三的作死，网友们说基本锁定了一个中国“不可靠名单”的一个席位。

目前，联邦快递在中国市场的收入规模在180亿——200亿之间。如果一旦被列入该名单，意味着联邦快递将失去中国区市场收入，还将丢掉业绩增长的想象空间。

▎二、 “内忧”——亚马逊

今年8月，联邦快递表示，8月底与美国电商巨头亚马逊的合约期满后，将不再续约，双方在美国国内的陆运递送合作关系宣告终止。今年6月，双方已公开说明将结束美国空运递送合作。

但事实上，早在7月，亚马逊已经停掉与联邦快递的大部分业务。根据包裹咨询公司SJ Consulting的数据，亚马逊7月份的订单中有45%是由该公司自己的司机配送，28%由美国邮局配送，21%由联合包裹运送服务公司（UPS）配送。SJ consulting的资料显示，7月联邦快递没有登记任何亚马逊包裹投递。

联邦快递不但丢了亚马逊超级“大客户”，还将在未来面临亚马逊潜在的挑战和威胁。

目前，亚马逊拥有约50家飞机（到2020年将达70架），还拥有数万辆汽车，并部署了第三方司机，并承诺投入100万美元帮助员工在Prime大旗下建立自己的独立送货业务。

当然，美股亚马逊才刚刚起步，但它已经表示，打算通过打折来挑战联邦快递和联合包裹(UPS)的霸主地位——据报道，为了吸引客户，亚马逊愿意放弃竞争对手收取的费用。如果竞购战打响，这可能会威胁到大型航空公司的业绩，因为联邦快递认为燃油附加费“对2019年我们所有运输部门的收入产生了积极影响”。

▎三、四面楚歌、雄风难再

除了以上提到的“内忧外患”，联邦快递巨头还将面临中国快递巨头们的国际竞争。

这其中，动作最大的就要属阿里巴巴旗下的菜鸟网络。2018年5月31日，马云宣布要斥资1000亿元打造国家智能物流网络，联通世界，未来要实现“国内24小时，海外72小时”的目标。

同年6月6日，阿里携手联通斥资120亿元在香港国际机场建立eHub（数字贸易枢纽）项目。6月13日，阿里又要在迪拜建立覆盖欧亚非三地的物流中转站。

除了菜鸟网络外，还有邮政、顺丰、圆通等主流快递企业都纷纷加码国际业务。其中，中国邮政航空拥有B757、B737等机型为主的全货机机队规模近70架，其航线覆盖首尔、大阪、芝加哥、新西伯利亚、仁川等国际地区。

另外，顺丰也拥有45家全货机，还正在建设中的位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近的鄂州顺丰民用机场。

虽然目前三家中国物流企业在国际件业务占比25%，低于联邦目前的31%以及德国DHL的27%，但是是一支后劲力十足的潜在挑战者。

联邦快递目前所处困境，可以用四面楚歌来形容。首先，得罪华为得罪中国，容易被列入“不可靠”名单，彻底折戟中国市场；其次，又丢掉超级大客户——亚马逊，还面临着它的潜在竞争；最后，还将直面中国物流巨头们出海的直接厮杀。

联邦快递，一家成立超过50年之久的老牌物流企业，目前遭遇前所未有的压力和困境。这一狼狈局面，不太容易扭转。