城配电动化 理想照进现实需迈过这些槛!

●  那么对于运输企业，就合适了吗？

其实，确实有不少物流企业都在观望这一趋势。首先，对于企业用户而言，散户的问题同样存在，无可避免。

虽说对于顺丰、德邦这样的企业，他们可以大批量购买，来降低购买成本，通过规模效应省油。然而 ，电动车数量规模起来后，同样会催生其他问题。

比如说：

1、占场地。

正因为大企业购车体量大，需要大量充电桩。本来租用场地来停车、调度，最后停车场都变成充电站了。在原有场地配备充电桩，占用大面积场地，会影响车辆通行。扩大原有场地来安放充电桩，无疑又是增加了成本。

2、影响装卸效率。

充电的时候车子只能老实待在充电桩旁边，可以想象一下，100个充电桩给100台车充电，得排列成什么样？充电的时候肯定是无法正常装卸的。而柴油车，需要的时候直接停靠库台，货装上油门一踩，马上就走。

●  新能源好处诸多 但这钱咱“省不起”

虽说，新能源车型确实具备诸多好处，尤其在资源逐渐稀缺、环境急需治理的当下。有人算过一笔账：燃油轻卡以12L/100km，7元/L算，费用是84元/100km。纯电动轻卡40度/100km，0.7元/度算，费用是28元/100km。对于散户来说这个经济性都相当明显，何况是物流企业呢？

然而即便如此，电池问题依然严峻，以上难题各个都让人心痛。若能有个处理办法，想必电动车市场必将迎来全面爆发。最后想问一下吃瓜群众们，围绕电动车一系列的充电、折旧等问题，大伙觉得哪个最痛？如果选择电动车，出发点会在哪呢？（文/图 潘吉）

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