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来卡车之家App【卡车之家 原创】作为物流人，准时交货率是我们的生命线。——题记
在近日，我们参与了一场由点觉CTM协同运输管理平台主办的“合同物流暨协同运输趋势”峰会。现场来了不少知名的甲方（货主）、三方物流企业。三方物流企业承运货主的运输服务，而对于专线、车队、卡友们来说，三方物流企业亦是他们的发货人。不论是对于真正的货主，还是三方来说，没能准时交货都会带来诸多麻烦：
1、对于入厂物流，没能准时交货意味着生产线断线，甚至报废。
2、对于零售物流，没能准时交货意味着断货。
3、对于电商物流，没能准时交货意味着客户体验差，投诉、以及差评。
4、……
● 案例分享 某三方企业与双11三年博弈
双11原本是光棍节。作为广大单身男女“互相伤害”的节日，现如今，已经演变成网络商家的促销狂欢。自2009年第一次双11带来远超预想的效果，继而，每年双11都成了运输业的灾难片，似乎总是和爆仓离不开关系。现在，把某品牌的物流部三年奋战双11的血泪史分享给大家。
制造企业（货主）的物流部门，其实很类似三方物流企业。前文大概介绍过了，他们并不全是自己运输，更多的是选择合理的方式，将接下的订单安排给快递公司、专线、或者司机来承运。
第一年双11，该品牌由于管理问题，导致有20万件服装在盘亏货位。注：盘亏是指对店铺（配货中心）已进行帐务处理的报废、残次品（含在途商品损失、有质量问题无法退货的商品）的金额应计入盘点盈亏。
更悲剧的是，这20万件货品还被上架在天猫商城库存中。一时间，库存就如同炸了一般。据统计，该物流中心这年共接到70万单货，而在11.11当天发出5万件单品后，就再也发不出快递了。经过每天晚上盘点、白天发货的连续恶战，终于在7天后，勉强发出30万单。
继第一年双11大战惨淡收场之后，第二年，物流中心吸取了之前的惨痛教训，又将如何呢？据统计，这年该物流中心接到30万单货，并于11月12号中午就全部发货完毕了，真是大快人心啊！
然而，这次物流中心将货物托付给了两家快递公司，其中一家是某知名快递，且将20万单都给了这家快递公司承运。由于突然接到20万单货物，11月13号，这家快递站点爆仓了。经过多方努力抢救，直至11月16号才将所有货物从快递站点发往中转仓。于是第二年的双11大战，依然惨烈。
在连续两年的恶战之后，该物流部门来回反思并总结：每年到高峰期，尤其是9月20-23日之间的发货，一定会延迟，到10月2日才能到店。原本7天的时效，被延迟到9-10天。所以在第三年的国庆节，该企业做好了充分的准备迎接旺季。
十一将至，内蒙古包头一新品牌新店开业，依然交托给该物流中心安排。9月26日，物流中心将接下的货品交付某快递公司，并要求在28号送到门店。9月28号当天，突发情况：货物失踪了！
于是物流中心便立刻询问快递公司。快递公司先是说在“呼和浩特中转站”，之后又说已经到了包头市。为了让货物准时送达，不耽误新店开业，物流中心负责人派人去现场找货，可是两个地方都没能找到。
无奈之下，紧急让工人携带10箱货品，乘飞机亲自送包头。最终，在12月30日晚上12点送达门店。其中，来回机票3000元，在机场办理行李托运，花费近万元。
● 总结经验 影响准时交货的方方面面
卡友们别着急喷，虽然这三年的旺季都很坎坷，但仔细想来，其实三年并非栽在同一个跟头上。每年突发了不同的情况，从中也折射出不同的问题。开始总结：
1、库存问题。
一方面问题是库存不足。这会导致准时交付率低，而库存充足，遇见高峰期来不及出库，又很容易造成积压。其实，解决库存不足和降低库存本身并不冲突。如果能够在瓶颈期到来之前降低库存，那么瓶颈期肯定能够更加从容一些。
另一方面在于库存混乱。世界上最遥远的拣货距离，不是多楼层拣货，也不是一次拣货要走1.5公里。而是货就在你身边，你却不知道，这就是你要找的东西！！！
2、太多责任压给下游。
中国的物流行业链条太长。货主将货物包给三方，三方包给专线，就这么工厂货主→三方→二包→三包→…→黄牛→终端运力（车队、司机），责任也是一层一层分包下去。某一环出现问题，只能打电话给下游询问，继而下游打电话给“下游的下游”，不仅交流的效率低下，更多时候，承运商自己都不清楚货物到底啥情况。
正如案例中的物流中心第二年遇见的情况，就是责任过分压给了快递公司，没能合理分配压力给承运商。货品在路上运输的时间都是差不多的，但如果给承运商的时候就没分好路线，由承运商接下来再分配，那么高峰期必然需要排队。
连续两年的惨淡双11，使得该企业深刻体会到仓配一体化的重要性。继而，企业投入“交叉带”分拣机，在今年双12中，4000单货仅用了40分钟完成拣货。当货物交付承运商时，已经分类处理完毕，可以直接上路的状态了，大大提高了效率。
3、无法快速识别问题
运输途中的不透明，使得很多问题无法及时发现，给予妥善处理。现在卡友买车时，都会要求安装北斗。不过意义真正去使用的卡友很少，很多都自己拆了或是闲置。
4、其他问题
再者，内部作业效率、人员齐备率问题、承运商应对单量巨幅波动的处理能力、运输方式选择让的问题等等，都会影响准时交货率。
● 编后语
不论是物流企业，还是车队、散户，准时交货都是信誉保障。所谓物流，运的就是“物”，是一个分工协作的过程。倘若上下游能够互相理解、合作，效率自然也就更高。一味地打电话催促下游“务必准时”、“不能损坏”、“货在哪里”，无法解决实质性问题。一层推一层，在前线的还不是卡车司机。（文/图 潘吉）
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