不是应对超限? 听说佳吉带头把箱子割了

【卡车之家 原创】距离9.21治超行动，已经过去一段时间了。这场被称为“史上最严治超”，对长途车影响巨大。但相应的，对于短途车来说，依然有空子可钻。虽然每年都说会“大力治超”，但不可否认今年的“921治超地震”力度是空前的。根据卡车之家各地编辑的汇总来看，尽管9.21新政是全国统一执行的文件，但下达到地方竟是五花八门。

货运企业大多都是认同“严格治超”的，卡友群体也有不少赞同治超的声音。而大家都会担心的，就是各地执法标准不一。为了应对治超，新政落地后，佳吉、德坤等公司都在迅速采取行动支持新的国家标准，主动带头割箱。

●  佳吉物流带头割箱 但并非应对超限

新政实行初期，不少物流企业都有点茫然。其中，佳吉快运则选择主动割箱，为17米5厢车找到新的出路。将原来规格为17.1m*2.78m*4.48m的箱子全部改造为16.4m*2.48m*4.18m。

割箱行动分为拆卸、裁锯和组装三个步骤，在首台车辆改装完成后，佳吉对规格做出修改、确认，最后会投入大规模的改装。有图有真相：

不仅佳吉要割箱子，其他物流企业也有此想法。继续上图：

佳吉快运带头割箱子，业内众说纷纭，普遍认为此次改装是为了应对GB1589的超限治理要求，使得佳吉快运的车型尺寸能够符合规定，在公路上运行。事实上，你们都想错啦！

改装之路耗时久，且改装付诸的成本都颇高，而佳吉快运之所以割箱，说白了，就是新政标准下割了更省钱。为什么这么说？按照新标准，佳吉的17米5厢车最大总重不能超过49吨。但其实，这个载重量根本装不满车厢，空出来的一截车厢都有1-2吨重了。与其留着浪费油，还不如割了，把重量屯起来多装点货呢！