换中宽体驾驶室减重 8气囊C7H你喜欢吗?

●  曼技术发动机配ZF变速箱 八气囊悬架更高效

在动力方面，这辆重汽汕德卡C7H使用曼技术11升发动机（MC11.44-50）,最大输出440马力，换油间隔里程10万公里。这款发动机是曼D20国产化的发动机，先进的结构及模块化设计不仅提高了燃油喷射效率，还降低了发动机故障率，一定程度上也为整车的高出勤率做了保障。

和曼技术11升发动机匹配的，是采埃孚16挡变速箱（ZF16S2231TO），采埃孚变速箱的质量有口皆碑，它与宽经济转速区的曼技术发动机相匹配，发挥出更好的实力，更为节油高效。

为了降低车辆自重，提高驾驶舒适性，这款汕德卡C7H的后桥使用了8气囊悬架系统。和传统的钢板弹簧悬架相比，气囊悬架可以轻到近300千克，从而提高载货量。另外，气囊悬架在行驶过程中可以通过气囊平衡震动，大大降低车辆颠簸感，不仅使得车辆行驶更为平顺，车辆也会因此更为省油。

这款汕德卡C7H使用威伯科的ECAS（电控气囊空气悬架系统）来控制后提升桥，在驾驶位左边有该系统的遥控器，驾驶员可在车外手持遥控器控制后部气囊的升降。另外，在驾驶室内的中控台上也贴心设计了ECAS控制开关和气囊升降开关。这一系统可以大大提高装卸货效率，并且降低了司机的劳动强度。

另外，为了进一步降低车辆自重，该车后桥使用了技术成熟的曼技术轻量化MCY11桥，其全部轴承都为SKF轴承，后桥速比3.7。

作为干线物流用车，这辆汕德卡C7H配备了600+400L双油箱，有油箱加热功能，可以适应各个地区的不同气候条件，大容积油箱设计更是节约了加油时间，避免加到劣质油，从而延长发动机使用寿命。美中不足的是，由于油箱占用体积，驾驶室后部并未设计台阶通向工作台。

由于两边油箱占用了位置，一般设计在车辆右部的尿素箱、储气罐和蓄电池被放置到了驾驶室后部车窗下部。为减小体积，蓄电池被设计成长条状。储气罐使用铝合金采用降低重量。

●  编后语

这款重汽汕德卡440马力的6X4牵引车，虽然乍一看和之前的版本并没有太大差异，但是细细看来的确做了更多符合当前政策和货运需求的改变。全新中宽体驾驶室的使用也是一个勇敢的尝试，虽然预估不会太影响司机的驾驶和休息，但实际应用情况还要等各位卡友们的反馈。怎么样，这辆车你看好吗？（文/左洁 图/何华艳）

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