甩挂运输研究成果 及行业未来发展趋势

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

跟大家交流四个方面：第一是我国发展甩挂运输的背景情况；第二是国外甩挂运输经验借鉴；第三是我国甩挂运输相关研究工作；第四是我国甩挂运输发展趋势。重点介绍后面两个。

●  甩挂运输研究成果和行业未来发展趋势

第一个方面，我国甩挂运输的发展背景情况（略）。

第二个方面，国外甩挂运输经验借鉴（略）。

甩挂运输相关研究已取得重要成果

为了解决甩挂运输发展中的主要技术难题，促进现代交通运输业的发展，交通运输部于2011年将“公路甩挂运输关键技术与示范”作为交通运输重大科技专项开展研究；主要由交通运输部公路院、规划院和中集车辆等3个单位进行牵头，联合国内的高等院校，研究院所、车辆生产企业、甩挂运输试点单位、测试设备开发单位等14个单位联合开展这项重大科技专项的研究，为甩挂运输提供技术支撑，解决甩挂运输过程中所出现的技术难题。

具体说来，项目主要从以下四个方面进行研究，第一个车辆装备，第二个站场优化，第三个组织管理，第四个标准法规。

目前专项研究成果主要有：制度/政策建议7项，其中4项建议已被相关政府机构采纳。形成标准/规程/指南共15项，试制样车/样机8套，分析系统与软件2套，设备专利12项，软件著作权5项，发表论文67篇。这些相应技术成果已经融入到整个交通运输甩挂运输试点工作中的相关技术文件或者标准当中。

第一，在车辆装备方面

我们研究提出了半挂牵引车与半挂车匹配技术要求，通过这个技术要求，提出了甩挂运输推荐车型。集成应用气电连接信息实时采集技术和单轴陀螺轮测试技术研制了汽车列车气电连接测试仪和汽车列车制动协调性测试仪等测试设备，主要解决了行业内对于汽车列车注重安全，或者是牵引车和半挂车形成信号匹配的手段。

半挂牵引车和半挂车匹配技术方面，我们提出了主要包括结构、尺寸以及汽车列车起电连接测试和汽车列车制动协调性测试等技术要求。这个基本上达到了国际先进水平。

第二，在甩挂运输站场优化方面，主要有两项核心成果

一，对零担甩挂运输站场提出了零担干线甩挂运输、客户端甩挂运输组织站场作业工艺推荐流程，规定了零担站场的生产设施要求和装卸搬运设备要求。二，对于集装箱甩挂运输站场提出了集装箱倒箱、集疏运、集装箱客户端甩挂运输组织作业推荐流程，规定了集装箱站场的生产设施要求和装卸搬运设施要求，这个已经纳入到相关甩挂运输试点企业站场设施改造过程中。

第三，在甩挂运输组织与管理方面的技术成果

主要体现在三个方面。首先，丰富和完善了甩挂运输组织理论基础，提出了适合我国特点的基本型、循环型和网络型三类甩挂运输组织模式及其适用性条件和组织管理要求。其次，研制了具有车辆信息自动识别匹配，远程监控与安全预警等功能的车载终端，以及智能调度系统。第三，提出了我国甩挂运输运行效果评价体系，开发了甩挂运输运行分析信息系统。整个成果能够提高甩挂运输试点单位的组织管理水平，而且加强了动态监测和分析评价，为整个甩挂运输试点效果实施评估提供技术手段。

第四，在法规与标准方面

第一个就是挂车交强险方面，第二个是延长挂车报废年限，第三个对甩挂运输试点项目给予资金支持，支持甩挂运输的快速发展。此外，在甩挂运输法规和标准方面，我们还制定了甩挂运输标准体系，指导未来整个甩挂运输工作车辆标准，或者管理标准的一些整体规划，主要包括车辆及运输装备、站场设施及设备、运输组织与管理、信息化、人员五个方面的标准体系。以上是整个项目取得的核心成果，其中，甩挂运输推荐车型技术要求已经转化成交通运输行业标准，《道路甩挂运输车辆技术要求》。

发展以货物单元为基础货运车辆标准化是重要趋势

目前我国道路货物运输行业存在以下不足：

物流成本依然比较高。据中国物流与采购联合会发布的数据，2014年社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9%，社会物流总费用与GDP的比率是16.6%。这个虽然有所降低，依然比例偏高。

车辆法规标准将更严格。一方面半挂车总长度由14.6米调整14米左右，减少了载货容积。

另一方面，车辆超限超载认定标准要把最大总重量由55t调整为49t。目前如此严峻的情况下，我们只有通过其他的方式，优化车辆运输结构，提供其他的车辆运输方式，提高运输效率或载货容积。

国务院和交通运输部也对货运运输提出了新要求，指明了将来的发展方向。在《物流业发展中长期规划》中明确要求推进物流技术装备现代化，积极发展标准化、厢式化的货运车辆。另外积极发展多式联运，探索构建以半挂车为标准荷载单元的驼背运输、滚装运输、多式联动体系，这是方向。同时，《交通运输部关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》中，也明确提出了要开展双挂汽车列车的应用技术研究，及为双挂汽车列车的发展提供技术积累。

因此，发展以货物单元为基础货运车辆标准化，这是将来在“十三五”或者未来更长一段时间内，要重点关注的一个方向。这个主要是借鉴了欧洲目前货物运输模块化体系。

一是模块化汽车列车可以提高车辆有效装载约50%，提升货厢容积约60%，大大提升了单次运输效率，降低社会物流成本。

二是有效降低能耗和排放，运输同样体积与重量的货物时，双挂模块化车辆，减少运输成本30%，降低排放15%。

三是车身标准规范，尺寸与质量统一，这样就能够促进多式联运的发展，实现车辆在滚装运输、驼背运输的完美衔接。

通过未来十年、二十年的发展，行业将最终实现道路货物运输能够衔接铁路运输、航运运输，以及海运运输，组织一个整体，形成综合性运输，也就是积极倡导的多式联运，有效地提升运输效率，改善运输环境。

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