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来卡车之家App近年来，为了抢占用户服务的各种入口，互联网O2O似乎成了烧钱的代名词，从打车软件到各类团购，无一不是借着疯狂的补贴，烧钱拉用户，抢占市场。滴滴的快速发展，也让资本将视角转移到物流货运行业。伴随着资本青睐，这股补贴大战的战火在货运行业已悄然蔓延。
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据了解，传化物流旗下的 “易配货”将会在8月17日正式上线红包系统，一方面对司机在线充值送现金红包，培养司机的线上使用习惯，另一方面，通过对货主和司机的双向补贴，促进司机和货主在线成交，成为打通线上交易闭环的的物流信息交易平台。红包补贴的开启，能否撬动万亿市场，市场各方拭目以待。
● O2O市场破局亟待挑战
从传统的小黑板到信息技术的普及和应用，物流行业的信息化水平正亟待提升。根据国家统计数据，全国货运市场交易额达4万亿，这其中大约有3000万名货运司机，95%都是个体司机。围绕货运市场做车货匹配的APP总数目前已超过200多个，但始终没有形成一家独大的局面。如何撬开这万亿级市场，突破重围，抢占先机，2015年竞争已经趋于白热化。这其中，各路竞争者也使出了浑身解数来抢占先机。市场推广方式也层出不穷，部分软件是等通过线下地推来推广的，也有像传化易配货这样借助实体公路港平台，线上线下整合联动来破局市场的。
对于货运APP来说，目标群体是司机，其互联网程度相对较低，用户的教育成本较高。如何快速培养用户习惯，“补贴”则显得顺理成章。犹如嘀嘀打车对大众出行的影响一样，在货运行业，实现车货快速匹配将会极大地降低用户的交易成本，提升司机行车配货的效率。而用户的线上交易习惯培养需要较长的过程和理性引导。红包补贴这种方式，看似简单粗暴，实际上是以奖励的刺激，来驱动司机改变传统的配货和成交方式，让司机群体快速感知移动互联网给他们带来的便利性。
● 补贴背后：用户体验与痛点
互联网O2O烧钱是如此任性，而“任性”的背后是“理性”，补贴不是根本，补贴的背后是靠解决用户痛点来留住用户，促进用户粘性和用户活跃度提升，从而培养用户的在线使用习惯，让货运行业的用户也能真正享受到便捷和实惠，改变传统的配货方式。以传化易配货推出的“放心付”服务为例，对货主方，可以实现更便捷安全的收款方式，对司机方，既实现了异地交易，更提供交易担保服务，解决了司机车辆放空索赔困难的痛点。再加上诚信体系的建立，便可实现提升用户体验，打造交易闭环。补贴策略只是用户习惯培养的一剂强有力的“催化剂”，最终目标是以体验来留住用户。
据了解，传化物流拟打造以“传化易配货”、“传化易货嘀“”传化运宝网“为核心的互联网+物流平台。其中“传化易配货”作为拳头产品将重点布局。不同于纯互联网公司的货运APP，传化易配货要做的，不是简单的车货匹配平台，将来要更多地提供金融服务，基础的商家配套服务，物流基础设施服务。依托于传化物流公路港强大的线下资源体系和服务能力，将构建一个完整的物流生态系统，提升客户粘性和长期竞争力。
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