来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
一、中国式快递走向国际舞台必须有所改变
具有鲜明特色的中国式快递，在全世界独一无二。“我去美国联邦快递FEDEX考察，对方听说2014年‘双11’产生了2.78亿件包裹，眼珠子都快掉出来了。”童文红说，国外没有产生过这么大的快件量。中国快递市场的蛋糕非常大，而且还在高速增长。
童文红说，随着网购量爆炸式增长及消费者需要快速的送货服务，国内快递市场一下就膨胀起来了。“当时‘三通一达’（申通、圆通、中通、韵达四家快递企业）看到机会，立马就做了，这就是机遇，就像现在的创客。”
随着跨境电商发展，中国民营快递纷纷把目光瞄向海外市场。“中国式快递给国际上的印象是量很大。但是，中国式快递如何走向国际舞台？打个不太恰当的比方，好比中国游客在国外旅游，虽然有钱消费，但是人家尊重你吗？这是必须要去改变的。”
二、带动民营快递走出价格战的泥潭至关重要
电商与快递关系密不可分，繁荣的表面下涌动着利益博弈。快递企业认为，上游电商垄断了快递，把快递成本压到最低，有的甚至还要从快递费里分一部分作为自己的利润。“我们给马云带来了财富，马云却给我们留下了残酷。”一家民营快递企业老总半开玩笑地说。
对此，童文红说：“淘宝控制快递公司了吗？没有。但是快递公司发展了吗？发展了。这个世界谁也无法掌控谁，只有大家一起协同发展。”
怎样带动民营快递走出价格战的泥潭？童文红认为，一直以来，快递公司太过于围绕着商家转，忽视了消费者，市场则围绕着价格转。
“一定是先有量，才有质，量起来了以后，才会有品质。”童文红认为，中国的开放市场从来都是从混乱走向规范的，有价格战不奇怪，但是光靠价格战是没有未来的。
三、菜鸟网络只做平台，不会买一辆货车…
5月14日，阿里巴巴集团宣布，已联手云锋基金，对圆通速递进行战略投资。业内人士分析，这对以“三通一达”为代表的民营快递企业震动很大，或将加速国内快递市场洗牌。
“菜鸟网络作为平台，不会买一辆货车，也不会雇佣一个快递员，我们只做平台。”童文红表示，此次投资目的是推动整个快递行业的服务升级。
“今天的物流不是资源问题，而是没有聚合的订单。我们要做的就是把订单聚合起来，让社会化的服务来支持这些订单。”童文红说，比如中国货运航空亏损，很多腹仓都没装满。最近，圆通速递新开通一条跨境电商航线，我们合作研究怎么让飞机飞起来不亏本。
“物流就是聚合，规模发生效应。这是行业特性，不可违背的客观规律。一车货的运费一定比一件货的运费平均价格低廉。”童文红说，菜鸟搭建的是中国智慧物流骨干网络，这个网络给商家使用、仓配的服务商使用，如果快递公司需要也完全开放。
童文红认为，菜鸟的长板就是数据，不仅有客户、商家、消费者的数据，还有物流信息路由的数据。凭借这些数据，菜鸟做的是物流订单的聚合工作。
四、互联网时代的本质精神就是分享
“三通一达”快递企业在全国网络的搭建，是经过10年磨砺才成熟的。童文红认为，快递企业铺网络是非常烧钱的，而要做出差异化的服务，一定不能指望一张网络服务。
童文红说，互联网大数据集成的力量，可以让不同的人一起帮电商、快递、消费者来完成一笔订单交易，因为互联网时代的本质精神就是分享。
每逢“双11”网购旺季，快递企业不同程度存在用工短缺问题。童文红说，在电商强劲增长势头下，如果还保持着原始的用三轮车一单单送货的模式，用工的问题一定会存在。关键是如何提高末端配送效率。
快递企业纷纷开始线下“最后一公里”的布局，如自提柜、顺丰嘿客、圆通妈妈店等，主要目的就是提升末端配送效率。“但是又有个问题出来了，末端的店到底是末端的便利店，还是再各自建一张网络？快递企业之间能否共享？”童文红的观点是彼此共享，服务消费者。
“北上广这样的城市，每个小区再铺一张网铺得过来吗？即便有这个实力铺，有这么多快件量去养吗？和线下实体店合作，怎么才能更高效？”童文红认为，大家都说末端很重要，有些公司心态开放就共享，但是有些企业觉得共享了就不属于自己。快递企业比拼的应该是整个网络里谁占的份额最大，而不是布了多少店。
童文红说，快递公司将来要转向落地配服务，因为协同的效率更高。“比如百世汇通跟菜鸟合作，把浙江金华的仓储、转运中心放在菜鸟的物流基地，包裹出来以后直接进入快递的配送中心。”
童文红认为，前些年是市场培育阶段，这几年是中国快递的转型期。随着消费者对服务品质的追求，那些以服务、数据、科技信息引领的快递企业将崭露头角。
● 相关阅读：
注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
