面对内忧与外患 物流园区首先要活下来!

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在互联网+的大好呼声中，一大批行业开始试水互联互通。物流园区作为社会物流的承载体也不例外，自己曾经走访过不少的物流园区，也实际看过很多园区的辉煌和没落，想阐述一个观点，物流园区的首要任务是互联互通吗？答案：不是！我认为首要任务就是存活下来！自己想分几部分把自己所见和所阐述的观点跟各位浅议，还请拍砖。

●  先让我们看看现在的园区现状：

——大部分园区多半是历史形成，有些等于政府默许，但是没有合法地位，很多园区多半处于城市边缘地带，部分园区还经常面临土地拆迁问题；

——有些城市园区过剩招商，很多档口处于闲置；

——部分园区的物业管理、服务单一，竞争压力加大，管理水平有待提高，在很多城市尤其是很多欠发达地区缺少信息化，无法为租户提供更好的互联互通服务；

——在新常态下，诸多资本助推的以园区整合提升为主的平台开始进入，对于本来处于竞争劣势的园区来说。更加雪上加霜；

——在多数一线城市，目前土地资源紧缺，对于附加值不高的园区面临无地可批的局面，哪个城市还能在给你批一个超大型的停车场；

——园区需要增强与租户的粘性，在更好的提供租金服务的同时，做好服务的延伸，如何帮助租户实现提升或许是关键；

——授信过低，很多的园区老板借贷发展，面临很大风险，每月租金不够换高额的利息，指望的就是土地的升值；

●  让我们在看看情况：

其实现实是残酷的，在现实中，物流园区的首要任务是活下来。从上述图片中不难看出，有的生意火爆，有的惨淡经营，有的甚至人气而出现免租金的现象！

物业部、招商部，是园区首当其冲的部门，至于信息化，可以完全理解为铺助服务或是附加值服务。尤其是对于单体的物流园区，互联互通的好处是什么？形成类似网络型物流企业的模式吗？而往往专线认为：开通园区与园区的快线，等同于与自己竞争！

再看物流园的复制，物流园的复制可谓是最简单的，但是格局的复制不等同于理念的复制，更不同于管理的复制！盲目的复制很可能就会陷入是恶性竞争，在很多的城市，停车场、物流园有多少配比才算合理，这需要城市规划，而不是土地成本低，就肆无忌惮的疯狂建设，到头来就是过剩、就是浪费。

那么是什么原因让曾经不愁的园区突然感受到了巨大的生存压力，除了一些园区本身经营的原因以外，外部因素也较大的影响，首当其冲的就是经济，我们分为了五种主要的外部竞争压力，如下：

从上述竞争压力不难看出，目前的行业竞争可谓是惨烈。一边是资本大鳄蠢蠢欲动，同时国企大鳄血口大开，另一边是民企巨头虎视眈眈！对于没有竞争力的园区企业怎么办？是真就是像目前行业内很多人宣传的那样，园区要没落了吗！我的答案是：不会！物流园区作为载体一定会长时间存在。

●  再看看园区的动力：

物流园区发展至今可谓是路径崎岖，很多老的园区根深蒂固，很多靠着炒作概念的园区昙花一现，虽天壤之别，但是园区发展的动力从不缺乏，并且越来越受到重视，地位也越来越高。

有些城市已经开始尝试推动物流园区作为城市发展的基础配套，成为城市的综合配送服务中心，有的更是提出了物流园区未来可以成为共配的载体，实现合理的优化。这些都是政策层面的利好，那么从底层物流人的操作来看，改进的空间是特别大的，不论是园区的建设还是园区的服务。所以这些都是属于园区发展的一个利好消息，让我们看看：

自己一直以来认为，物流园区如果能做好服务物流人的工作，口碑就会打开，生意就会自己找上来。炒作永远都是一时兴起，不是永久之势！物流园区不同于其他的企业，他是重资产，更需要有优秀的管理。

所以不要低估目前的现状，也不要盲目乐观，真金白银的投入，回报是什么，园区老板比谁都清楚。更不要认为他们没有文化，看不懂什么报表，但是我告诉的是：他们比谁都懂得如何经营，如何赚钱！

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