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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足10%，昔日“铁老大”如何才能再次成为物流业的“老大”？近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。（5月13日《人民日报》）
当今，运输市场竞争日益激烈，相比公路、水运、航空，铁路运输虽然占有完备的路网和大宗运输的优势，但在灵活性、产品种类、市场商机把握等方面仍然存在不小差距。随着近两年国家经济增速放缓，带来的影响是铁路既有大宗货物运输量不断减少，此时铁路打出向现代物流转型这张牌，是必然也是主动的选择。但是转型现代物流，是一项复杂工程，牵扯到思想观念转变、体系建设、产品完善等多方面的工作。因此，铁路向现代物流转型发展成功与否，铁路物流能否成为世界一流，其关键在于用全局思维思虑到各个方面。
俗话说“不谋全局者不足以谋一域”。如果思维意识未能通盘考虑，事物即使得到发展那也不会长远。自然，铁路货运改革若不从全局出发，那经营转型就无从谈起。
近年来，电子商务的快速发展改变了人们的生活，许多男女老少乐于在淘宝、京东等电子商务平台上“逛街”，等待着快递哥清脆的门铃声响起。电子商务的崛起推动着物流的发展，一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升。这也使得以灵活取胜的公路货运、以快为竞争力的航空货运，在物流市场的占有率明显增长，与之相反的是铁路货运占有率却“一落千丈”。究其原因，是在此之前，铁路市场商机把握迟缓，没能及时统筹考虑补齐运输短板，导致踏空了中国现代物流业起飞的“黄金时代”。
然而，我们也应看到铁路觉醒为时不晚。随着全球经济一体化步伐的加快，面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机，铁路货运依靠现有资源，加快向现代物流的转型，自然就会迎来“绝地逢生”。从技术性能看，铁路货运有运输速度快、运输能力大、运输过程受自然条件限制影响少、连续性强、相对安全平稳的优点；从经济指标上看，铁路货物运输具有运输成本低、能耗较小，对环境污染较少的优点。由此看来，只要铁路企业能用全局，长远的目光规划货运发展路线，守住自身优势，努力补齐自身缺陷，自然能转型发展成功。
其一，改变现有理念。思维决定行动，思路决定出路，要求铁路运输从业人员，特别是领导层，要改变多年形成的惯性思维，对自己的经验、思想、观念进行一次“鄙弃”，填充与现代物流发展合拍的理念。
其二，构建高效的现代物流服务体系。运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统，真正破解掉“最后一公里”难题。
其三，完善产品。着力建设高度合理化、人性化的物流产品体系，紧紧抓住电子商务高速发展的战略机遇，加快铁路物流与电子商务融合发展，围绕电子商务物流需求，完善相应的电子商务物流网络布局。
“深化流通体制改革，加强大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设，努力大幅降低流通成本。”在今年的《政府工作报告》中关于物流业发展的论述掷地有声。物流业和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济运行的基础条件，也是构建对外交往、对外贸易的一个必不可少的前提条件。当前经济新常态下，铁路物流向现代物流转型发展，自然大有可为。
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