东风轻卡产品系重新定位 突破低迷市场

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，记者走进位于湖北省武汉经济开发区的东风轻型商用车总部，就轻卡市场总体环境、东风轻卡产品品系、国四升级带来的冲击等诸多问题专访了东风轻型商用车公司的有关负责人。这些负责人表示，虽然轻卡市场持续低迷，但东风轻卡有决心、有信心杀出一条血路。

●  轻卡市场持续低迷  

2014年，我国轻卡总销量为88万辆，同比下跌13%，市场规模有所缩减。今年2月，轻卡销量下滑更为严重，当月仅销售9.2万辆，同比下跌35%；前两月销量降幅达23%。坏的开头昭示了一年的市场运势，今年全年的市场很可能继续低迷。

东风轻型商用车营销公司销售总监何卫平表示，2014年，东风轻卡受国四升级影响较大，尤其是4、5两个月，央视报道假国四之后，各轻卡企业销量都大幅下跌。2014年，东风轻卡及时调整产品结构，严格按照国家要求全面执行国四法规，对于东风轻卡取得的销售业绩，公司、经销商都十分满意。

“2015年，整个轻卡市场会有13%到14%的下滑，这是我们对2015年轻卡市场的预测，对细分市场来说，我觉得中高端轻卡市场规模会进一步扩大，经济型轻卡的规模会下降，所以东风会集中更多的资源做好中高端轻卡市场营销工作。”何卫平说。

何卫平透露，东风轻卡2015年的销量目标是中端轻卡销售5.1万辆，占整个东风股份销量的30%左右；高端轻卡的销售是1.76万辆；经济型轻卡销量是1.5万辆（国内纯轻卡的销量，不包括海外出口）。

●  东风重新定位产品品系

东风轻卡的产品品系划分一直在完善中，2015年将进行深度完善。之前，东风轻卡将旗下产品划分为“福瑞卡”、“多利卡”和“凯普特”，对应低、中、高档三个品系。去年年末，东风轻卡将三个品系削减为两个品系，即“多利卡”和“凯普特”，从原先的横向品系品牌战略转变为以平台和品牌为区隔的双品牌战略，每个平台都配置高、中、低档产品，以适应用户不同的运输需求。

何卫平表示，2015的年产品划分也是基于对2015年市场的预判。受法规升级所带来的价格提升，对经济型轻卡的影响较大，产品价格大幅提升，和中高端轻卡的价格出现部分重合。基于中高端和经济型轻卡价格的变化所带来的客户购买行为的变化，东风轻卡及时调整思路，根据未来市场变化的趋势，对产品品系进行了整合，把以前的凯普特系列、多利卡系列和福瑞卡系列进行了重新划分，优化为凯普特和多利卡两大系列。严格意义上来说福瑞卡体系不是取消了，而是升级了，在其国四价格提升的同时，按照多利卡的品质要求，进行了产品的升级换代，并入多利卡系列，也就是D系列。

另外，在以前凯普特系列的基础上，东风轻卡对高端轻卡做了重新定位，明确了未来这个品牌的产品定位和方向，赋予了这个产品以更多实质性内容，满足了未来国四到国五排放升级过程中，客户、物流用户、高端用户对高端轻卡的需求。所以，东风轻卡重新定位了N系列，也是东风轻卡的高端系列，高端轻卡系列未来将会在东风轻卡全品系里比重更大。在经济型和中高端轻卡重合之后，中端主流轻卡的规模反而会越来越大，主流轻卡厂家能得到的相对市场份额会增加，东风轻卡将因适时的品系调整占得先机。

●  技术积累足以应对国四升级  

从研发的角度来讲，东风研究国四产品比较早。2008年，东风实际上已投入很多技术力量来开发国四车；2009年，东风首款国四车就投放市场，北京100多辆环卫车就是采用东风轻卡底盘。

东风股份商品研发院轻型车整车平台部长浦倍雷表示，东风早期开发的国四车主要搭载自主高端发动机，比如，康明斯ISD系列，采用的是SCR的技术，在成本方面优势并不是特别明显。随着国四的实施，东风轻卡逐步导入了一些社会资源，比如玉柴、朝柴等大众化的发动机产品，对整条产品线的丰富起到很大的推动作用，同时也保证了中低端产品能够有相应的投入，包括2吨车或1.5吨车。东风轻卡还推出了常柴484车型，采用了EGR排放技术，使东风轻卡整条产品线非常完整。

同时，为保证国四顺利切换，以及在国四排放环境下，东风轻卡产品竞争力有所提升，结合市场调研结果，东风轻卡开始研究几项课题，包括中高端产品突破，产品差异化的应对，国四产品竞争力的提升，最关键的是核心动力引擎的布局，这几大课题的研究使东风轻卡国四产品竞争力有了很大提升。截至2014年底，东风股份所有系列的轻卡都已完成了排放升级，能够在后续市场上为东风的销量增长作进一步支撑。

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