戴姆勒卡车负责人：将提升在华研发能力

故里

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日，戴姆勒集团董事会成员暨戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生（Andreas Renscheler）在汉诺威商用车展上接受了媒体的专访。

戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生（Andreas Renscheler）

    在专访期间，他对当前全球商用车市场的整体状况进行了评价，他认为“整个市场发展呈稳定之势”，并对戴姆勒全球的业务进行了介绍，并对未来发展充满信心。他表示，之所以充满信心是在今年的前六个月中业务发展非常好，主要是得益于全球布局的优势和好处；他强调，光有销量增长是不够的，还要实现利润的增长。

    他也表示，到了今年八月份，由于欧洲市场的增长受到南欧国家低迷经济状况的影响、还有巴西由于欧V排放标准的实施对市场需求造成了影响，梅赛德斯-奔驰增长为-6%，但是其它国家地区发展都比较好。下面为媒体的详细提问：

    记者：将来戴姆勒有没有在中国设计制造卡车的计划？

    任施乐：目前包括欧曼TTL在内的产品完全由福田自主研发出来的，在我们的合资公司里面，我们的研发部门也有一百多人，他们会做后续的工作，今后将提升研发能力，他们将有能力自己研发出下一代的重型卡车。换一个角度讲，戴姆勒的战略不是在某一个地方为全世界研发卡车，而是在各个地区我们都有研发，他们是通过分工完成集团的某部分任务，包括了解当地市场的要求。如果允许我这么说的话，其实欧曼也是戴姆勒的一个组成部分。

    记者：中国福田戴姆勒的销售网点并不多，未来在这一块是否有什么计划？

    任施乐：首先，现在福田戴姆勒将加入到我们的销售网点中去，我现在对我们网点的大小不感到不满意，如果我们销量继续增长，那我们的网络还得继续升级，继续培训，提高它的资质。目前是有34个销售网点，主要分布在大城市，也是购买这些卡车较多的地方；到明年我们将会有50个销售网点。

    记者：由于近两年来校车在中国发生了一些事故而成为了的热点，戴姆勒未来在中国是否有校车这一块的计划？

    任施乐：我听说了校车事故的事情，坦率的说，到现在为止，在中国校车这一块的市场我们还没有研究过，如果对于我们的产品有这样的市场的话，而且如果客户愿意付出的话，付出更多的钱来换取学生更多的安全，那么我们可能会投入生产，也有可能不会，前不久我也听说有这种机会，由于还没有分析这个问题所以现在还不太清楚。

    记者：在早上的一些媒体提问中，很多媒体都比较关注欧曼是否会出口到其它国家，对于这个问题你怎么看？然后早上说到的戴姆勒在一些重要市场会寻找一些新的合作伙伴，您能否提供一些更详细的信息？

    任施乐：情况是这样的，首先欧曼主要是内销，出口的卡车是有BFIT来负责，它是福田的子公司，是负责出口到中国周边国家的。当然如果有合适的市场，我们也不会反对出口到其它的国家。对于是否寻找新合作伙伴，目前还没有详细的规划。

    记者：展馆外面的乌尼莫克车型引起了大家的关注，能否介绍一下乌尼莫克车型在中国的情况和一些新计划？

    任施乐：首先，我们已经有乌尼莫克车型在中国销售，主要应用于油田和汽田开采方面。我们天津是有一个经销商，在他那里有一个乌尼莫克专用的试车跑道，在那里可以展示出卡车的越野性能等。然后外面展示的那台乌尼莫克车型只是一台概念车，这个车型应该不会批量生产。

    记者：我想问一下，戴姆勒的“全球规划”进行到目前，您对现在所取得的成果是否满意？然后在这个计划的推进过程中，亚洲甚至说中国所发挥的作用是什么？

    任施乐：从目前来讲，这个“全球规划”战略是我们成功的一个因素，首先，能提高周期管理的能力，因为全球来说，有些市场是上升的，有些市场是下降的，我们主要是通过全球情况来灵活生产调解平衡；另外一个任务是，我们需要探索新的市场，其中包括中国、印度或是俄罗斯等其它市场，作为我们新的市场。

    我们主要是稳定欧、美、日目前比较成熟的市场，然后开拓像印度这些新市场；第三个，“全球规划”能提升效率，从而提升质量和客户对我们的满意程度。第四，他能研发更多的新产品，包括这次发布的多款重点新车，都是我们这个“全球规划”的一个重要组成部分。

    然后下一步我们的任务是要让卡车变成市场第一，现在我们在一些新兴国家已经开始立足，我们还在寻找一些空白的市场。还有我们在这个规划中，我们也利用平台化思想，例如在北美和日本开发同平台的车型。

    任施乐（Andreas Renschler）简历：

    任施乐（Andreas Renschler） 先生2004年10月成为戴姆勒股份公司管委会成员，负责戴姆勒卡车和客车业务。

    任施乐先生1958年3月29日生于德国斯图加特。1979年至1983年，就读于德国埃斯林根技术学院经济工程学专业。从1984年至1987年，他在德国最古老的大学之一，蒂宾根大学学习并获得工商管理硕士学位。

    1988年，任施乐先生加入戴姆勒-奔驰股份公司，任职于辛德尔芬根工厂的组织和数据处理部门。此后，他先后在梅赛德斯-奔驰股份公司总部的集团秘书处、集团规划部门任职，并于1992年起历任董事长行政助理，多用途车项目负责人等职务。

    1996年，任施乐先生赴美国阿拉巴马州就任梅赛德斯-奔驰美国公司总裁兼首席执行官。1999年1月起担任合并后的戴姆勒-克莱斯勒公司高级副总裁。从1999年10月起就任梅赛德斯轿车集团smart业务执行副总裁及smart有限责任公司负责人。

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