灵活赢得用户 纳威司达仍坚持EGR路线

故里

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    生态环境恶化，石油存储下降，全世界都在研制新能源的同时节能减排，不断升级排放标准、提升燃烧效率，是各国普遍采取的策略之一。

图为迈斯福4.8L 欧IV 发动机

    日前，关于美国法院判定纳威司达不得通过任何形式销售其不符合EPA2010发动机的报道，引起不小的关注。在各种声音中，不乏为纳威司达支招者，其讨论最多的无外乎技术路线的选择。

●  加州出标准 技术自己选

    应该说，这一切都源于加利福尼亚州，这里因其烟雾出名，同样也因丰富的法规出名。因此，加州走在美国其他各州之前制定减少排放和尾气烟雾的政策一点也不奇怪。氮氧化物是烟雾形成的主要原因，由于柴油车和柴油设备是排放氮氧化物的主要原因。

    2002年，隶属于加州环境保护署的加州空气资源委员会，实施了美国第一个也是当时被称为最严厉的法案，以寻求降低柴油发动机排放的微粒排放物质和氮氧化物。此规定尽管设定了具体减排目标，但未提及具体通过什么方法、技术达到，因此卡车和发动机制造商各自开始研发自己的技术。最为关键的一点是，在这一过程中，纳威司达公司选择的技术几乎与所有竞争对手相异。而经过10年的发展，绝大多数卡车和发动机制造商都能满足法规，纳威司达却没能做到。

●  SCR成主流

    为应对更加严格的排放标准，在美国各商用车企几乎无一例外地选择了催化还原技术（SCR）。尽管该技术要求添加尿素，但除纳威司达外的大部分卡车发动机制造商还是选择了SCR技术，满足EPA2010乃至EPA2013。

    康明斯采用SCR技术，同时加以柴油颗粒过滤器以及一个被称作“康明斯排放解决方案Eco Fit尿素喷射系统。隶属于戴姆勒股份公司的底特律柴油机公司，同样采用SCR技术和柴油颗粒过滤器，此外还有废气再循环和柴油催化器。佩卡公司生产彼得比尔特、肯沃斯、达夫和利兰卡车等，也采用SCR技术和柴油颗粒过滤器，以及控制废气再循环的装置。

    沃尔沃卡车同时拥有迈克卡车和雷诺卡车等品牌，采用SCR技术和柴油颗粒过滤器，但在其最新的发动机产品中回避主动再生。这种技术在旧的发动机功能中使用额外的柴油焚烧烟尘，削减燃油效率。

    SCR是一种先进的排放控制技术系统，这也在最近的一次柴油机技术论坛中得以证实。在小组报告中提到：SCR技术可以减少排放90%的氮氧化物，同时减少碳氢化合物和一氧化碳排放量达50%-90%，以及30%-50%的颗粒物。SCR系统也可与柴油颗粒过滤器协作，以实现更好的减排效果。

●  纳威司达为赢得用户选择EGR

    “最初我们之所以选择EGR技术路线，并与其他技术相结合，作为满足EPA2010的解决方案，是因为我们相信与其他排放策略耦合的EGR技术带来的优势，能使纳威司达的发动机超过竞争对手选择的SCR技术，使我们能在满足排放要求的过程中保持足够的灵活性。”

    纳威司达公司在其最新的年度报告中提到：“我们的2010年排放战略，将满足EPA 2010年排放标准的负担和责任放在公司身上，采用SCR的竞争对手们，则将负担转嫁于消费者身上。所以，我们相信，这种友好的解决方案将在北美地区给我们提供显著的竞争优势。”

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