昙花一现只为韦陀 闲话"非主流"载货车

    【卡车之家 原创】每一个时期都会出现这么一类特殊的卡车，它们的设计通常“非主流”。不同于非法改装的变态车，它们有着正式的身份，这些车随法规诞生，也随法规变革而没落。它的存在有不少争议，有人反对，但也有人极力拥护。

    正所谓昙花一现只为韦陀（典故），它们不会成为传世经典，但他们具有时代变革的特殊印记。近几年对卡车影响最大的政策莫过于GB1589-2004的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，它也导致了运输行业的主流车型在交替变革。

    虽然各国国情不同，但纵观世界各国道路运输的发展历程，你会发现各国有着惊人的相似。下面就会大家列举一些国内的这些非主流车型，如果你曾与它偶遇，或许会有一些惊讶和感叹。

●  大吨小标 单桥载重车最长9.6米

    时间穿越至2000年，1.99吨窄体驾驶室的二轴载重车，车箱长度可以达到9.6米，以四川、重庆地区居多。现今已经很难找到这类车型了，2002年前后轰轰烈烈的大吨小标专项整治行动，使超长轴距的二轴载重车成为历史。

    对比：

    早在上世纪八十年代初，日本的长轴距单车也曾风光一时。有所不同的是，日系车设计通常有承载极限，并且有着严格的长度限定。

    在GB1589的规定中，国内两轴载重车总长被限定在9米之内，对应车箱长度在6.5米至6.75米之间（厢车加1米），正在回归理性发展。

●  前双转向 最轻小三轴载重车

    长轴距二轴车被否定之后，被双转向单桥驱动车型替代，通常叫做“小三轴”或前四后四。延续了9.6米的最长车箱尺寸，车货总质量为24吨（7+7+10，单排轮一轴7吨，双排轮一轴10吨），在二轴车的基础上，额外增加一根转向桥，车自重较轻，因此仍受到用户的追捧。

    对比：

    国外在上世纪五、六十年代也有类似“小三轴”载重车，受车速、轴重分配、保养等问题限制，在英国，日本等国已基本淘汰。

    欧盟国家多采用后随动桥或者悬浮桥来满足限重法规，同时让轴重、负载保持最佳平衡。双转向的出现一直饱受争议，相反后随动转向桥在维护保养上更加容易，行驶安全稳定。国内也有部分客车使用类似设计，其高速性能是界定的重要标准。

●  传统双后桥 失宠的三轴载重车

    6X4的双联动后桥载重车一直是传统的三轴布置。2000年后为国内畅销的主流车型，但在今天却没那么吃香了。这类车型总质量限定在27吨（7+10+10）。与小三轴相比，自重要大1吨左右，在油耗上也无优势，其高承载性能无处发挥。

    对比：

    日本在放弃“前双转向”小三轴的同时，大力发展低平台技术，小尺寸轮胎的双联动后桥受到青睐，后部车厢空间净高增大，重心更低，高速行驶性能更加优秀。但在国内这并不一定适用，在省道、二三级路面行驶，离地距离仍然是衡量性能的重要参数。