主流柴油发动机企业国Ⅳ标准产品面面观

相顾无言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2011年12月29日，环境保护部发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，国Ⅳ排放标准的实施时间定为2013年7月1日。国Ⅳ标准实施时间几经推迟之后，终于尘埃落定。借此机会，记者对5家主流发动机企业的国Ⅳ产品进行了调查了解。

●  潍柴：国Ⅳ产品配套广

卡车之家配图

    潍柴开始研发国Ⅳ产品的时间很早，在2010年的时候就已经可以提供国Ⅳ发动机产品。在10-12升重卡发动机领域，潍柴蓝擎Ⅱ代发动机在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平，并且符合国Ⅳ、国Ⅴ排放法规的要求。

     潍柴实现国Ⅳ的技术路线有两条，一是EGR+DPF技术路线；二是优化燃烧+SCR技术路线。SCR技术具有可以通过优化燃烧降低燃油消耗、国Ⅳ、国Ⅴ发动机平台继承性强、还原剂尿素产品易于获得等技术优势。结合我国的实际情况，潍柴选用SCR技术作为实现国Ⅳ、国Ⅴ排放的主要技术路线。

    潍柴和国内众多整车厂家都有合作，包括陕汽、福田、北奔、上汽依维柯红岩、宇通、北汽福田、厦门金龙、上海万象、北方华得、金华青年等；工程机械厂家有中联重科、三一重工、长起等。使用SCR技术实现国Ⅳ的潍柴产品除了排放的污染物更少以外，油耗比国Ⅲ机型下降5%-7%。

●  锡柴：国Ⅳ产品系列化

    锡柴在2010年底推出8项国Ⅳ系列产品，系列化的国Ⅳ产品已经形成。锡柴实现国Ⅳ的技术路线是高压共轨+SCR和高压共轨+EGR+POC两种。其中CA6DN1、CA6DM2、CA6DL和CA4DL1等国Ⅳ系列柴油机采用SCR技术路线，CA6DL1、CA6DL2、CA6DLD等国Ⅳ系列柴油机采用SCR和EGR+POC双技术路线。两种路线的柴油机产品排放都达到了国Ⅳ标准。

    锡柴和宇通客车、苏州金龙客车、黄海客车、江阴常隆客车、一汽解放、陕汽、北汽福田、江淮、北奔重卡等厂家配套。据记者了解，2011年以来，锡柴的国Ⅳ发动机在客车市场销量已经突破1000台。

●  玉柴：国Ⅳ产品研发早

    玉柴对国Ⅳ产品的研发时间更早，早在2006年2月，玉柴就推出了中国第一台拥有自主知识产权的国Ⅳ柴油发动机。在实现国Ⅳ排放标准的技术路线上，玉柴共有三种路线。一是SCR路线；二是EGR+DOC路线；三是EGR+POC+DOC。玉柴配套的整车厂也很多，客车有厦门金龙客车、黄海客车等；卡车有东风柳汽、一汽解放等。

●  中国重汽：配套企业开始外延

    发动机业务是中国重汽的另一个主要业务，在近几年也取得了不错的业绩。中国重汽实现国Ⅳ排放标准的技术路线，是SCR后处理技术路线。在国Ⅲ共轨发动机 基础上，通过SCR技术使发动机排放达到国Ⅳ标准。

    中国重汽发动机主要用来满足集团内部的发动机需求，给自己的整车配套。现在，中国重汽发动机不仅能满足集团内部的需要，也已经开始给国内一些重卡企业配套。像东风柳汽、安徽华菱、江淮汽车等都有使用中国重汽的发动机。

    中国重汽国Ⅳ发动机与国Ⅲ发动机相比，发动机本体部分结构与国Ⅲ发动机完全相同，只有喷油器、ECU等少数部件规格不同。国Ⅳ产品比国Ⅲ产品的油耗降低6%-7%，尿素消耗也相对较少。

●  东风康明斯：国Ⅳ产品优点多

     东风康明斯自2009年开始批量生产国Ⅳ发动机。东风康明斯的ISDe系列国Ⅳ产品是在康明斯ISDe国Ⅲ发动机基础上，应用康明斯CES的SCR后处理技术开发而来的。

    东风康明斯主要为东风汽车公司及其下属公司供应发动机，另外还为安徽华菱、宇通客车、厦门金龙客车、柳工机器等企业供应发动机。与国ⅢISDe系列产品相比，国Ⅳ产品的外围尺寸与国Ⅲ产品一致，发动机扭矩和功率都有了大幅的提高。燃油经济性与国Ⅲ发动机相比提高了5%-7%，同时还具有噪声低的优点。东风康明斯的国Ⅳ产品还可以直接升级到欧Ⅴ排放标准。

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