沃尔沃卡车媒体见面会发言稿及产品介绍

    非常感谢大家聆听，接下来分享一下产品方面的知识。

    沃尔沃卡车员工：大家好！我现在把沃尔沃卡车和雷诺卡车大概的产品知识稍微做一个简单的介绍。这个是沃尔沃卡车的历史，从1928年的第一辆卡车一直到1970年，这是沃尔沃卡车的过去。这是沃尔沃卡车的现在。这是最强的气板。这是我们在印尼的FMX。这是在北美的概念卡车。这是沃尔沃卡车的未来。

    这是我们目前在中国的产品。FH、FM、FE和FH16是我们目前在国内销售的主要产品，FH是沃尔沃的比较高端的牵引车。FM作为工程车底盘和一部分的牵引车，都可以使用。FE是一种相对轻型的，18吨到26吨全功能的改装用车，比如说银行用车，或是通讯车等等改装车。FH16主要是面对大件用户，相对重一点的业务，一般用FH16，可以达到150-200吨。这是沃尔沃卡车在中国已经有的使用范围，各式各样的应用范围都有，一直到应急通讯车，电视转播车，自卸等等。

    下面简单的说一下沃尔沃卡车的动力系统，发动机、变速箱等等。

    VEB这种技术是沃尔沃的专利。这个技术说一句题外话今年3月份刚开始，我们国家规定12吨以上的重型汽车必须要安装缓速器，或者是相类似的车辆辅助制动系统。这个东西作为汽车的安全是很有必要的，如果诸位在卡车行业待的时间比较长的话就知道路上跑的一些车辆，大多数车辆在后桥上都有专门的淋水装置，专门用于后桥刹车过热时候降温的。胆识这种淋水装置本身是非常不安全的东西，由于淋水装置的失效导致车祸非常多。

    沃尔沃的大容量滤芯有三个。这目前在国内来看是主流的，国内销售主流发动机的型号，就是D13A，这个型号从400马力到520马力都包括，这个是从2000到2500，这种情况下国内的重型车辆应用基本上都可以照顾到。

    下面给大家说一下沃尔沃的变速箱，手动和自动两种。这是以前的手动箱，基本上在沃尔沃卡车内部已经不用这种变速箱了，手动变速箱属于很少使用的技术。现在主要使用的是这种变速箱，自动变速箱，这种变速箱是12速，可以手动换挡，也可以自动换档。目前来说这应该是卡车驾驶的未来趋势。

    目前欧洲大概70%沃尔沃卡车都使用这种功能。在中国自动箱技术普及不是很全面，很少有使用这种自动箱，不光是沃尔沃，国产车厂家也对此大力推广，大家认识到自动箱是未来卡车的发展趋势。这是沃尔沃自动箱的样子。比如说在爬坡、爬山的时候，你可能需要变速箱和发动机结合。类型不太一样，因为你在平路不需要很多转速，如果是爬坡时候需要高一点，这时候用EP模式，E是经济模式，P是动力模式。可能90%的车辆都是用E模式，只有10%情况下用P模式。

    这是变速箱的标准程序包。我们的I-SHIFT，有4个程序包，基本型、配送、燃油经济性和重载。我们在中国销售的卡车基本使用的是第三个，燃油经济性的软件包。这个油耗应该尽量低，这是我们对于这个变速箱的要求，同时也给它配了软件包的原因。说一下燃油经济软件包，这里有些内容对基本软件包的补充。

沃尔沃FM

    比如启动控制，这是一个很好的功能，比如这个车辆一辆55吨的牵引车，爬坡时候如果在坡上停了，停的时候等到再重新启动，这时候就要面临一个问题，也就是说这个车辆可能会往下溜车，如果司机对你车辆操作不是很熟悉的话，那往下溜是很危险的事，所以启动控制是松手刹不踩油门的情况下会停住，停3秒钟给你一个充分的时间来踩油门，做动作，这样可以保证车辆不会溜车，重载上坡情况下保证车辆不会溜坡。

    Eco roll这也是比较好的一种技术，相当于平常所说的空档滑行。手动箱上禁止司机空档滑行，空档滑行容易把变速箱烧了，但在自动档车辆上空档滑行是允许的，而且是提倡的，因为空档滑行可以省油。必须提醒一点，只在自动箱上允许空档滑行，这跟变速箱结构有关。

    强制降档，在中国是很用的。比如在高速公路上一辆卡车在这边跑，然后你作为那一辆卡车想超过它，这时候很有可能你超不动，你的车在想超的时候因为车辆的动力储备不够，会造成两个车并排跑，怎么都超不过去，这样时间一长就堵车了。所以这个功能和轿车功能有一点像，一旦油门踩到底的时候，再往踩下的时候，发动机会允许让你的变速箱强制降一档，在短时间内会把速度提上来，提速、超车，然后再回到原道，是这么一个功能，是自动箱应该具有的功能。

    自动箱的好处在于，一是高生产率。自动箱省油，相对手动箱而言。由于省油所以导致司机的效率比别的手动箱司机效率要高。第二点是安全性。因为沃尔沃的自动箱取消游离踏板的。司机脚下的动作会相对来说少一些。眼睛会一直看前面。这样减少成本。为什么减少成本呢？如果你是一个手动箱的话，那手动箱80%的毛病都出在手动箱“同步器”，“同步器”是一个摩擦元件，自动箱取消了“同步器”，所以自动箱上“同步器”的磨损没有，80%的磨损费用在自动箱是不存在的。这是第一个问题。

    第二个问题就是离合器，如果你开手动档车的话，大家都能想到的就是油离配合，尤其是上坡的时候，比如说起不来，油离配合很关键，但自动档没有这个问题。所以自动档的车辆它的离合器寿命据我们测算比在手动档上寿命高一倍（就卡车而言），在运营和维修成本方面自动档的车辆比手动档的车辆高一大块，这也是我们以及国内厂家都在推自动档的原因在这儿。

    I-SHIFT自动档运用的范围。最早时候自动档是在2001年时候量产。然后现在的自动档是在2005年做到第二次改型，改型以后再进行研发，现在看到的是第二代的自动档，老一代的自动档使用范围很小，所以推广性不够。但新一代自动档它的使用范围很大了。粗糙的路面和一些建筑路面都可以使用。

沃尔沃FH16

    下面这个是EPS，刹车自动系统，我们在这里看一下，然后不仔细讲了。因为EPS的东西讲起来的话比较枯燥一点。所以我们给大家看一下就可以了。基本上它是反映比较快，挂车和主车的分配率比较均衡。这是沃尔沃的专利，散热性和抗热非常好。这是驾驶室，刚才领导在这里讲了一下关于驾驶室的问题。这里再给大家稍微说两句。

    这个是碰撞实验，这是碰撞实验的样子。这个碰撞实验是这样的，一斤半的重锤打击驾驶室的A柱，在这个位置，打击一瞬间要求车门是不能开的。模拟撞击，如果开的话，可能驾驶员就飞出去了。所以打击一瞬间车门不能开。打击过后车门必须要从外面必须能一只手拉开。换句话说，撞击以后驾驶室不能变形，必须由人来叫出来，这是前打击实验，还有后打击实验。直接打的是后装备。

    还有压顶实验，压的是15吨的重锤，压着驾驶室顶端，要求驾驶室顶端不允许变形，这是为什么呢？因为你的车会翻，翻的话如果驾驶室变形，那驾驶员可能会受伤，这是三个实验，前打击实验，后打击实验，还有压顶实验，都是碰撞安全性的要求。

    现在看到两个不同的东西，这个叫欧洲碰撞实验，是欧洲大陆的车辆生产商生产的车辆遵循的是欧洲碰撞实验。瑞典生产的车辆它遵循的实验标准是瑞典碰撞实验。从对比上可以看得出来，瑞典实验比欧洲实验要严格。严格原因就在于瑞典这个碰撞实验三个实验必须要在一个驾驶室上完成。而欧洲实验可以在不同的驾驶室上完成。我们国家目前要引进的是欧洲的驾驶实验。目前公安部和欧盟在谈说要引进这个实验来作为国产车的实验标准。但现在还没有谈好。因为这个标准还是比较苛刻的。换句话说沃尔沃的标准比那个还要再苛刻一点。

    下面给大家说一下沃尔沃的主动安全系统。紧急制动辅助是什么意思呢，如果诸位都是驾驶卡车的，有的同志可能比较粗壮，也的女同志可能比较弱小一点。这样的话你开卡车时候踩刹车的力量是不一样的。可能像我这样的体型踩刹车可以站住，如果身体比较差的同志如果要踩的话力量不够，导致车辆站不住，这时候怎么办？我们沃尔沃是这样的，用这种紧急自动辅助系统功能，如果你的脚离开油门踏板踩刹车踏板时间短的话，它可能会认为你有什么紧急的是事情处理，系统会自动地加到最大。

    换句话说无论身高、体重多少都可以安全地开这个卡车，没有问题。因为有一个紧急自动辅助功能。酒精锁这个功能呢，刚才大家也看到了，上车之前吹一下，如果你的口腔里的酒精含量超标的话，那发动机发动不了。

    电脑支持这个功能，是因为我们卡车比较高，在这个位置如果有一个轿车的话，作为卡车驾驶员看后视镜是看不到的，一般他只看后视镜，这种情况下如果有一个轿车的话，这个卡车想向右转，想向右，打灯，然后往右，这时候事故就有可能发生了。变道功能在这个位置有传感器，时速超过35公里，这时候动力会自动启动，这时候看一下有没有车，有没有障碍物，有障碍物的话他会报警。主要是为了防止碰撞，这叫车道的变道支持系统，在这个位置。

    适应性巡航，是在靠近车辆大灯的位置。这是一个雷达，它可以探测到车辆前方180米的距离。用这个东西来给驾驶员做一个判断。这个是巡航控制的一部分，比如说80公里时速的巡航往前跑，如果在路上跑时候，斜着，或者是在这边插进一个车跑到前面来了，这时候车辆可能速度比较慢，比如说60，我是80，如果这时候我不减速的话可能会发生碰撞，这种情况下这个功能会自动地启动我们的VEB系统，自动地让我这个后车减速。等到前车离开达到安全距离以后，系统再自动地把速度加上。这时候驾驶员是不需要踩任何的刹车、油门，看着就行了，车辆会自动减速，安全以后再自动加速。

    这个叫车道保持。我们在路上行走时候，路上都有道线。这个传感器就是监测道线，如果是一条条直线的话系统没有问题。如果这时候司机打瞌睡，手扶方向盘打瞌睡，可能会慢慢地偏离道线，道线不对了，就会报警，报警会提醒你，让你赶紧把状态调整一下。

    这个司机警告来看跟上两个功能是合在一起的，它在驾驶室的副驾地方有一个很小的报警器，足以能够让一个司机从睡梦中惊醒。

    以上是沃尔沃情况。下面我们给大家再简单地说一下雷诺。

    这是雷诺卡车。雷诺是世界上最早制造卡车的公司之一。在1898年时候，路易雷诺生产他的第一辆卡车。中间这个是路易。这是雷诺的A级微型车。这是雷诺卡车公司在沃尔沃集团中的位置，跟沃尔沃卡车是并立的，世界著名的卡车公司之一。雷诺的商标4个菱形T型的图案，表示雷诺能够在无限的空间中竞争、生存和发展。这是雷诺标识的含义。这是雷诺车辆的一个家族，可以简单看一下。雷诺车辆它的产品系非常地全。从3吨一直到120吨都有生产。

    雷诺的产品线很长。这是雷诺主要的机型，7升机和11升机。这是雷诺目前使用的最主要两种发动机，这是9速的变速箱，这跟它是配套使用的。
    
    这个是轻型车，Master，Maxity,Mascott，这些都轻型车的范围。从2.8吨开始，一直到6.5吨，这是基本车辆。

    这两个是Midlum，Premium Distribution，这两种车型主要用的是城市市政方面。这两种车在欧洲主要用于鲜花，或者是啤酒，再或者是运钞等等。长途运输在我们雷诺体系里，这个是Magnum, 这个叫Premium，这是雷诺的旗舰产品，在中国存在不是很多，目前可能不到10辆。

    这是长途运输，这个是比较轻一点的，那个比较重一点。功能车辆来看，大家可以看到这个是Lander，这个是Kerax，Kerax在展台外面就有，是翻斗车，就是8X4的，这个车叫工程专家，工程技术专家。一会儿给大家稍微做一个详细一点的介绍。可能大家记不住名字，没有关系。我们在结束之后你只要记住“Kerax”就可以了。这个车辆最早时候是为法国军方来研发的。03年获准进入民用市场，08年才进入中国。

    我们现在目前这个车辆在中国主要用于矿山，矿藏短距运输等等。它的使用主要是用于露天矿。这是一个完整的运输链，也就是说从矿上采下来，采下来了以后一直把货和这些渣土，以及料送到转运站，废料送到回收站，这一个完整的过程。

    为了适应这个过程，它得需要一个比较好的发动机和配套的变速箱，它这个是11升的，雷诺11升的发动机，400马力，目前是欧3排放。目前国内是欧3排放的标准。如果国内到欧4排放的话相应标准还会增加。这是配套的变速箱是一个16速的变速箱。这个是双离合芯片。这种变速箱配离合芯片的话，在工程现场应该说是足够的。

    它的前后条是加重前后条，目前这个前后条是世界上在工程车辆领域里非矿山专用车辆最重的，是目前非矿山专用的机械里面最重的前桥和最重的后桥。换句话说前后桥的配置来看，外面的这辆雷诺的翻斗车Kerax应该比展区内所有的车辆前后桥都要重。

    不是说重量重，是说承载重。承载都要重。这是它的前后标准弹簧，可以看一下结构。前桥是这样的2片加4片。后桥是4片，直接上38吨。大粱是加厚大梁，“全秤”，一般卡车的秤从这儿到这儿，中间成一块，像这个是用于矿山，所以是全秤，从头到尾，秤梁到头，这样它的扭转系数和刚性系数才能够支撑矿山的作业要求。

    这是样子，大家可以看一下样子。这是实拍的图，这是在新疆拍的。节油性能是节省30%，我们做过了实地的测试，节油比同类产品大概节油30%，30%概念来想一下，像现在的油价多高。这个是实拍，因为矿山的路面坡道基本上达到20%左右，所以车辆爬坡实际上还是挺费劲的。我们“Kerax”在南美、非洲、欧洲用得挺多的。像马来西亚、印度都有“Kerax”使用。它的前面板可以看一下，就不仔细讲了。

    还有它的保险杠。大灯保护。这是是它的一级踏板，可以一级踏板。还有座椅、内饰等等。这是一个大概的总结。因为时间关系就不给大家多说了。大家看一些图片吧。这是没有装上之前的。这是装上之后，以及上货以后的。

    这是雷诺在中国的支持网点、站点，现在有7个，跟VCE可以共用，主要的应用范围来看是内蒙、新疆、云南、广西、福建等等地方，都是需要车辆支持的区域。这是雷诺卡车未来的车型，这个车在展厅里有模型，大家可以看一下，那个是混合动力的，这辆是未来概念卡车的样子。

    关于雷诺卡车和沃尔沃卡车简单的产品介绍，我们就先给大家说到这儿。谢谢大家！

    主持人：感谢大家整个下午来聆听沃尔沃和雷诺的产品，接下来可以再到展厅里看我们的产品实物，如果有更多的问题我们可以面对面地进行交流。大家对我们的演讲素材感兴趣的话，我们之后也会整理出来让公关公司发给大家做参考。谢谢大家！

    备注：本文为厂商投稿，目的是为读者带来更为丰富的资源信息。