加速本土化 威伯科济南基地已正式投产

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    3月16日，威伯科汽车控制系统在山东济南的六西格玛精益生产基地正式投产。据悉，威伯科济南工厂占地11000平方米，现有员工350名，生产包括空压机、空气处理单元、自动机械变速器控制系统AMT、阀类等产品系列。

威伯科济南工厂

    “威伯科济南工厂是继威伯科青岛独资工厂后，在中国的第二个独资生产基地，同时也是全球六西格玛精益生产示范单位。”威伯科亚太区总裁刘良告诉《商用汽车新闻》记者，青岛工厂目前已经发展成为以出口业务为主的生产基地，主要服务中国以外的市场，例如供应美国的ABS都是由青岛工厂生产。与此同时，随着中国商用车市场的不断扩大，威伯科意识到必须加大产能建设，以满足中国市场的需求。

    “侧重中国市场需求，这就是区别于其他工厂的身份特征。”刘良说。

●  加速本土化进程

    据介绍，2010年，威伯科的全球份额达近70%，但威伯科并没有稳固住这个数字。据威伯科首席执行官古杰可介绍，目前威伯科全球市场份额下降为62%，在中国市场的份额却逐年增长，这也是威伯科积极耕耘中国市场的主要因素。

    刘良表示，深耕中国市场必须适应中国本地化需求，并以此为基础制定战略方针。一是威伯科凭借领先技术，通过供应链的本地化生产、适应中国市场需求的技术研发和技术创新等方面，致力为中国用户创造更多价值。而不是一味将欧洲的技术不经过改变直接引入中国市场；二是提高公司本土业务运营能力，促进销售团队与用户的有效对接，为客户制定符合实际要求的解决方案。

    “从2005年至今，用户用过我们的产品后，反映都很好。此外，为及时了解中国用户的具体需求，我们一直努力让产品适合中国道路运输环境的各种工况，提升在中国的基本测试和设计能力。”刘良认为，有效提高本土业务运营能力可以针对用户的不同需求，快速反应，本土业务运营能力是公司核心竞争力的主要构成部分。

    古杰可告诉《商用汽车新闻》记者：他刚刚签了一个几百万美元的投资项目。威伯科在中国市场的投资将提升开拓中国市场的潜力。所以，不应该仅关注威伯科目前投资多少，只要中国市场持续发展，威伯科就会持续投资，为中国用户提供优质的产品和售后服务。

    刘良也表示：“我们计划在2011年加大资金投入，加速产品研发和市场开拓。我们认为中国市场的潜力很大。”

●  市场接受AMT（自动机械变速器）需要时间

    “AMT正经历慢慢爬坡的过程。我们亲自走访了很多终端用户，他们认为AMT省油是一大亮点。操作也很舒适性，这也是用户最直接的感受。”威伯科中国区总经理于素洁表示，以欧洲市场为例，从1986年第一辆AMT重卡开始投入使用一直到现在，AMT的装车率达到50%以上，经历了20多年，所以在中国也不能期望一夜之间就实现很高的装车率，这是需要一定过程的。AMT要和电控发动机配合使用，另外AMT和发动机以及整车的匹配需要做大量的实验。应该说研发、匹配时间也会限制装车率的快速提升，但发展方向是很明确的。

装配威伯科控制系统的重汽AMT变速箱

    “有个欧洲机构做了一系列对比实验，因为AMT根据工况不同，有不同的模式，有P模式，有E模式，还有爬坡模式。使用模式不一样，燃油经济性效果也不一样，（卡车之家建议，对于丘陵地区和新手而言）平均来讲，节油3%是没问题的。突出的燃油经济性是威伯科AMT的优点。”于素洁说。

●  再制造市场潜力大

    《商用汽车新闻》记者还获悉，威伯科已进入零部件再制造领域。“在全球资源紧缺的环境下，威伯科2010年开展了再制造业务。目前这项业务进展得相当不错。”刘良认为，中国不仅是最大的商用车生产基地，同时也是再制造零部件最大的潜在市场。“威伯科每年生产300多万个ECU(电子控制单元)，在全球能对ECU进行再制造的公司为数不多，所以市场容量是很大的。”

    开展零部件再制造业务对企业利大于弊，一方面，能缓解成本压力；另一方面，能达到资源的最大化利用。然而，再制造行业的零部件回收渠道等问题一直困扰着各零部件厂商。“应该通过主机厂进行回收。如果单纯依靠零部件厂商，成本太高，而且回收网络不全面也是个问题。”刘良告诉《商用汽车新闻》记者。