红岩杰狮分三档 C100舒适型扛万辆重任

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2010年8月30日，红岩杰狮C100舒适型在南昌上市，拉开了这款重卡新品全国巡展的序幕。从2009年3月12日发布的旗舰型和豪华型，再到此次的舒适型，红岩杰狮不断向中高端重卡的主流细分市场靠拢。如果说杰狮旗舰型更多是品牌象征的话，C100舒适型将也许将真正成为红岩打拼市场的主力军。

红岩杰狮C100 6×4轻量化牵引车

●  完成布局 杰狮细分为S、E、C三档

    在杰狮C100舒适型推出之前，上汽依维柯红岩旗下已经拥有中低端的“金刚”、“斯太尔霸王”和“特霸”系列，以及中高端的“杰狮”重卡系列。但由于前者几乎全部集中在矿山工地等工程车市场，而杰狮又只有旗舰型和豪华型这两款31万元以上的高配车型，这导致在30万元以下的公路用车市场上（包括牵引车、载货车、公路型自卸车等），红岩产品销售结构一直存在断档。

    也正为此，对于C100这款同时结合“杰狮血统”与“实用经济”的重卡新品，上汽依维柯红岩寄予了厚望。公司副总经理于琼根告诉第一商用车网记者，杰狮C100是实用型的中高端车型，是对杰狮产品系列的补充和完善，承担着销售上量的重任，竞争对手为同是中高端重卡品牌的解放J6和东风天龙。

    根据红岩公司的战略规划， C100的上市，意味着杰狮这个中高端品牌已经基本完成产品布局和导入。至此，杰狮形成了三个系列，即35万元左右的S100旗舰型、33万元左右的E100豪华型，以及29万元左右的C100舒适型，每一个系列都有“轻量化标准型”、“轻量化加强型”和“重载型”这三个版本可供选择。“取名S、E和C，是对标奔驰轿车的S级、E级和C级。”于琼根解释说道。言下之意，红岩杰狮要做重卡中的奔驰品牌。

    既然是杰狮系列中的一个品种， C100自然继承了这个重卡平台的绝大部分技术元素。记者在现场看到，C100造型依然是源自欧洲依维柯Stralis重卡的双“V”前脸，动力总成也是红岩公司一直主推的上汽菲亚特红岩Cursor9发动机。据现场技术人员介绍，C100沿袭了杰狮重卡的技术优势，在安全性、可靠性和动力性方面没有打任何“折扣”。

    “包括C100舒适型在内的红岩杰狮的优势有两方面，一是驾驶室。杰狮的驾驶室本体源自依维柯Stralis原型，车身采用1.5mm厚的双面镀锌钢板，安全性能经受过严格的欧洲碰撞试验。”上汽依维柯红岩总经理熊伟铭对记者分析说，“二是发动机。菲亚特是世界上四大柴油机家族之一，在中国生产的Cursor发动机的工艺标准、技术设计，完全是按照菲亚特发动机原型来进行的。”

    与此同时，相对于旗舰型和豪华型，C100舒适型也有其特色所在。由于主打实用牌，C100去除了一部分过于高端的配置，“比如定速巡航功能、电子调节后视镜、一部分行车电脑等”。

红岩杰狮C100驾驶室内饰

●  瞄准J6、天龙 杰狮C100向公路用车发力

    在杰狮C100上市之后，上汽依维柯红岩红岩终于拥有了撬动物流车市场的“杠杆”。

    之前，由于价格过高，“杰狮”旗舰型和豪华型的品牌象征意义远大于实际销售意义，而老款的红岩系列，几乎全部在工程用车市场上销售。

    关于这一点，红岩高层也了然于心。“我们去年先推出旗舰型和豪华型，逐步培育红岩杰狮的中高档品牌形象；并根据市场和用户的反馈不断进行改进，直到今天推出C100这款真正上量的产品。”熊伟铭告诉记者，C100导入初期的产品定位主要就是轻量化6×4牵引车市场，以及搅拌车、水泥散装车、泵车、消防车等专用车市场。“Cursor9这款发动机十分适合标载、轻载和高速工况，加上红岩的457桥、485桥，节油效果明显”。

    “杰狮C100身上也应用了合资公司最新的轻量化技术，比如单层高强度车架、少片簧、铝合金变速箱、真空胎等等。但是，在驾驶室上面，出于保证安全性的考虑，我们没有做任何‘减重’工作。”

    为了与解放J6与东风天龙直接竞争，红岩公司特意“祭出了”三款特价促销轻量化车型，以求拉动在物流车市场上的销售。第一款是27.5万元的6×4后双桥牵引车，主要配置为340马力Cursor9共轨发动机 和457单级减速桥；第二款是28.2万元的6×4牵引车，采用340 马力Cursor9共轨发动机和485单级减速桥；第三款是29.3万元的6×4牵引车，主要配置为380 马力Cursor9共轨发动机和485单级减速桥。这三款车的价格，与搭载9L康明斯共轨发动机的东风天龙和搭载9L锡柴共轨发动机的解放J6处于同一个价位水平，竞争力十足。

    按照红岩公司高层的说法，2011年，红岩杰狮全系列要销售1万辆以上，而杰狮C100舒适型无疑将是其中的主力军。从这个角度而言，红岩杰狮的攻坚战才刚刚打响。