解放J6月销量高达6000辆 夺重卡制高点

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    对于一汽解放总经理王立志来说，他最发愁的还不是产品的销售，而是紧张的产能。

    据了解，今年上半年一汽解放一直处于供不应求的状态，这让解放一些想推出的新车型也不敢做大规模的推广，J6奥威6DM11L车型就是其中的一个例子。

    在产能严重不足的情况下，一汽解放上半年完成了产销14.7万辆，同比增长135%，高于行业平均增长率54%。目前，解放仍然牢牢占据着国内重卡榜首的位置。在这个销量中，更让王立志感到自豪的是，J6系列获得了市场的广泛认可，目前月销量高达6000辆。

    截止到7月15日，J6重卡已经累计产销60000辆，这不仅是一款产品的成功，更意味着一汽解放占据了国内高端重卡的制高点。

●  受制产能

    产能是王立志上半年最关心的问题，每天都有无数个来自经销商和客户的电话，希望能够提前拿到车。这些状况逼着解放不断向前，尽管受困于产能，解放仍然获得了重卡市场第一位、中重卡市场20%份额的成绩。

    对于这样的成绩，王立志多少还是有点不甘心：“如果我们产能跟得上的话，我们应该能够取得更好的成绩。”

    不过，王立志透露的一个消息将扭转这样的局面。据介绍，解放将在无锡建设一个新的发动机工厂，这个新工厂拥有10万台的产能，并且将于2011年投产。新工厂建成后将大大缓解解放目前产能紧张的状况，更为重要的一个方面是，将为解放发展全系列产品提供更广阔的空间。

    尽管面对目前的火爆场景，王立志完全可以高枕无忧，但是他考虑得更为长远，他希望能够把解放的优势延伸到各个领域，他明确地告诉记者：“下半年自卸车和牵引车我们都要做好。”产能的限制让他的这种雄心没办法淋漓尽致地发挥，而今后动力总成产能的迅速扩大，将为解放在全系列发力奠定坚实的基础，迎来更广阔的未来。

●  J6夺魁

    随着J6奥威11L车型高调推出，也标志着解放J6跨过了60000辆的大关。这不仅是一个数字，这表明了J6这款自主高端重卡获得了市场的认可。

    “我们的车比同类型车都要贵。”谈到这一点，王立志的自豪之情溢于言表，解放J6产品能够比其他产品贵，确实有着自己的独到之处，“解放最大的优势还是在动力总成方面，我们的发动机性能好，尤其在节油和可靠性上已经得到用户的一致认可，造成不够卖的原因主要是发动机的产能受限。除此之外，我们全系的车桥都有非常好的表现，是其他厂家所追随、模仿的对象。另外，我们有一款新下线的重型变速箱产品，经过用户使用之后，对这款变速箱有很高的评价。同时，我们的驾驶室技术也非常先进，目前这个驾驶室是公认的最为适合的驾驶室。”

    这样的条件为J6登上峰顶打下了基础。现在市场的销售数字表明了J6获得了自己应有的市场地位，王立志则要继续把这个品牌做大。

    “首先我们要补足系列J6车型，原来我叫J6系列车型，J6系列车型是在重型车这个平台上，而现在我反过来是系列J6了，因为除了重型车，目前的中型车都达到J6。这是一个家族，现在我们正在开发的J6L、J6K，这都是一个大的车系，但主要还是在中型车方面发展，我们现在在研发J6的下一代产品。”从这一表态就可以看出解放J6今后在市场上引发的冲击将更大。

    解放占据的制高点主要是体现在关键零部件动力总成上，比如解放目前推出的J6奥威11L自卸车搭载的6DM11L发动机就在各个方面拥有了领先的表现，“11L发动机推出来之后就受到用户的广泛好评，总的来说，我们有很好的动力总成的技术平台，这是我们优势所在。”王立志这样总结自己的核心竞争力。

●  再降成本

    2010年赛程过半，尽管解放并没有太多销售方面的压力，但是，在他看来，下半年仍然存在着经济发展的不确定性，不能掉以轻心。

    王立志认为，目前原材料价格的上涨已经形成了很大的压力，但是到目前为止，这部分增加的成本仍然是由企业承担，他表示：“现在原材料价格的水平已经和2008年的水平差不多了。”

    在这样的压力之下，如果市场进一步下行的话，对于车企来说，下半年的压力会更大。对此，解放已经有了应对的策略，通过内部降成本，解放目前还没有对产品价格进行调整，已经消化掉原材料价格上涨带来的成本上升。

    在这样的压力面前，解放将继续在服务方面下功夫，王立志透露，现在解放只算4S店是100多家，预计将来能达到280家左右，不仅是4S店，在服务网络方面，解放也占据着优势地位，一级网点有500多个，这还不包括二级的网点。

    一汽解放通过各方面的努力提升，将在下半年市场进一步显现出自己的能力。