受制政策 水利建设对重卡销售拉动不大

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    6月13日以来，我国江西、湖南、福建等10省区遭受严重洪涝灾害，其中江西、湖南、福建、贵州4省受灾最为严重。来自国家防总最新数据显示，6月13日~6月24日，不足两周时间内，大致有近3000万人受灾，200多人死亡，123人失踪，直接经济损失达400多亿元。大面积的洪涝灾害对当地企业的生产经营活动造成了较严重的影响，同时也暴露出部分地区水利防控体系的薄弱，完善的水利工程建设势在必行。业内人士表示，今年受洪涝灾害影响的部分地区，在去年底至今年初曾经历过严重旱灾，旱灾和洪水灾害发生在同一区域，反映出水利建设投资的不足。那么，水利工程建设会否成为重卡销售的增长点？本期柠檬茶座邀请了5位来自洪涝灾害较为严重省份的经销商，请他们谈谈水灾、水利建设与重卡销售之间的关系。

    柠檬茶座嘉宾：

    季  峰：江西省南昌东风汽车技术服务站副总经理，东风商用车经销商
    李正艺：湖南省娄底市万通汽贸有限公司总经理，陕汽重卡经销商
    周泽勇：广西金佳汽车销售服务有限公司总经理，东风商用车经销商
    赵银周：云南省大理东盛汽车服务有限责任公司经理，欧曼重卡经销商
    陈木水：福建省泉州市华旭汽车贸易有限公司经理，解放重卡经销商

    主持人：首先，请几位介绍一下今年的洪涝灾害对当地的影响程度如何。

    李正艺：湖南部分地区的降水导致城市内涝及山体滑坡。不过，降水对山区的影响比较大，对城市的影响不大。

    周泽勇：6月1日，广西连降特大暴雨，使得117万人受灾被困。广西今年降水带来的主要灾害是山体滑坡，水利工程上没什么问题。

    赵银周：6月26日，云南马龙水库漫坝，县城积水深达1米。年初大旱，现在又是水灾，其中一个原因就是水利设施不完善。

    陈木水：闽北受降水的影响比较严重，有些地方超过警戒水位。闽西有一些山体滑坡，闽南基本上没有受水灾的影响。

    季 峰：江西受灾比较严重，一些堤坝被冲毁，需要稳固。6月22日，江西抚州唱凯堤就出现决堤。

    主持人：近期发生的严重洪涝灾害，导致市场对可能受益于灾后重建和价格上涨的相关行业板块和上市公司业绩预期有所提升，水利建设就是其中之一。过去4年里，水电工程的项目投资在全国社会固定资产投资中的比例不足1%，分别只占2009年铁路及公路的固定资产投资的21%和14%。水利建设的需求，能否成为重卡销售的新增长点呢？

    李正艺：湖南水利工程设施建设的规模不大，一般位于山区的县市，其对重卡的需求量并不大，反而多使用中卡。我们卖出去的车很少用于水利建设，主要服务于城市开发的基础设施建设，如高速公路施工等。

    周泽勇：广西每年受洪水影响的地点基本固定，常年都在进行水利工程建设。一般来讲，国家项目的大型水利工程使用重卡，不过本地目前还没有这种项目，也没有电站等水利工程项目。堤坝主要用轻卡等车型，跟我们销售的车型没有关联。

    我们接触水利工程建设项目很少。大概是2~3年前，我们把车卖到电站等水利设施工程项目上，量不是很大。近几年，水利工程项目对重卡的需求一直不大，所使用的车型主要是大马力的自卸车，用来运输土石方、水泥、沙子等，根据用途不同，用户选择的车型也不一样。与其他用途的车辆相比，用于水利建设的重卡在后桥速比、变速器挡位等方面都有所差异，其具体数值要根据路况来定。此外，配置也因行驶速度和载重量的不同而不同。

    赵银周：因为没有通过环保评定，这边很多水利工程建设项目从去年就已经全部停工了，目前正在审查能否开工，还不能确定时间。

    去年上半年，滇西区域用于水利设施建设各品牌重卡的总量在1400辆左右，初期的主要用途就是土石方运输。今年由于停工，目前用于水利设施建设的车辆还不到400辆。开工以后，这些水利工程肯定会带动重卡销售，但由于停工前项目已经完成了一部分，需求肯定会下降，应该不会超过去年的水平，总量估计在700~800辆左右。

    水利设施建设需要的主要是自卸车，功率在290马力以上，车桥、变速器也没有太多特殊需求，多为斯太尔系列重卡。到了建设项目的中后期，则是混凝土搅拌车的市场，我们公司有从事混凝土搅拌业务的车队，不过目前也处在停工状态。车队共有50多辆车，每天只有1~2辆在工作，损失挺大，也没有办法，只能等着开工。

    陈木水：这边的水库建设很少。政府的重点建设项目名单每一期都会发到我们手里，很少有水利工程项目。

    泉州靠海，一旦降水量大，直接就把雨水排到海里，不用大型的蓄水库。厦门也是这个情况。之所以闽北（如建瓯、龙岩、三明）会有水利建设，因为那里是山区，得把雨水引导到福州泄洪，这就需要较好的水利设施。

    季 峰：现阶段在堤坝维修方面的投入比较大，对重卡销售在短期内有一定的促进。前段时间抢修工作对重卡的需求量特别大，主要是在抚州，有不少自卸车用于筑堤运送土石，由于保有量有限，抢修任务又重，有什么车就用什么车。现在这种需求在放缓，至于对销售的长期影响，还要看整体投入，有可能政府资金会往水利工程建设倾斜，但毕竟预算还没出台，还不好确定。

    主持人：看来，目前水利设施建设还没有对重卡销售起到切实的带动作用。那么在几位经销商的所在地，目前的销售重点领域有哪些？

    李正艺：我们这边的重卡需求主要集中在载货车和公路用车，用于城市物流。

    陈木水：泉州地区销售的工程车一般是用于矿区以及道路建设，每年工程车的市场也就是几十辆。这边重卡主销车型是载货车和牵引车，用来跑长途运输。泉州地区的服装鞋帽等产业比较发达，同时这边的瓷砖和板材也是全国知名的。另外，泉州有港口，每年的重卡购买量有几百辆，也是以牵引车为主。

    季 峰：我们这里销售的车型主要是公路运输车辆，最近有个单位一下子买了10辆。

    主持人：听过几位经销商的介绍，我们了解到，今年的水利设施建设能否成为重卡销售的新增长点尚不好下定论，至少在目前，水利设施建设还没有成为重卡市场热点。究其原因，或受制于洪涝灾害分布，或受制于泄洪方式，更重要的是受制于政府决策。

    在主持人询问的几个省市中，江西是对水利建设用车需求较大的省份。“江西今年遭遇特大洪水，可能有水利建设项目的机遇，福建则历来都不可能。”一位福建重卡经销商的话也印证了主持人的判断。或许在将来，江西的水利工程建设将成为拉动重卡销售的新动力，这值得厂家及经销商共同关注。