多样化要求 车辆配置需要结合用户需求

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日有用户反映，卡车上标配的一些零部件并不是用户想要的，很多车辆到达用户手里后，用户还要将一些配置更换掉，这一情况在轮胎方面表现得尤为突出。究竟是什么原因导致用户不爱用厂家提供的标配件？厂家为什么不能按照用户的期望来提供选择呢？本期柠檬茶座邀请了4位重卡、中卡和轻卡经销商，请他们揭开这其中的原因。

    柠檬茶座嘉宾：

    程志坚：山西荣渝汽贸有限公司总经理，重卡经销商
    张温善：河北同力汽车贸易有限公司副总经理，轻卡、重卡经销商
    陈鹫：新疆伊鑫国际经济技术合作有限公司销售经理，重卡经销商
    曾祥兴：贵州省毕节市光明农用车销售有限责任公司销售经理，轻卡经销商

    主持人：有位经销商告诉记者，按照公告，某款重卡装配的是尼龙胎，但是用户根本就不要尼龙胎，要求经销商将其换成钢丝胎，因为钢丝胎寿命长、承载力强（钢丝胎可以超载近100%，尼龙胎只能超载30%左右）。这种现象是仅仅出现在轮胎上，还是说其他部件也有不符合用户心意的情况？

    程志坚：目前市场上这种标配与用户需求不符的情况主要出现在轮胎上。对于真空胎，除非是不可改变的，大部分用户都会把标配的真空胎换掉，因为真空胎一旦发生问题（如爆胎），那就全毁了。而且真空胎也是最近几年才流行起来的，用户对其性能还不是很了解。自卸车全部使用有内胎的轮胎，真空胎一般用在半挂车上。

    过去，用户对于车桥和变速器的选择也有类似的情况。用户选择车桥主要考虑速比，速比越大，车速越慢，爬坡性能越好，比如标配速比为4.8，用户可能选5.9。对于变速器，举例来说，车辆标配9挡变速器，用户想要12挡，或者标配为9挡、型号为119的变速器，而用户想要型号为135、150的变速器（该型号指轮齿承载力，135、150的变速器是加强型的，型号越大，承载力越强）。以前由于超载严重，而超载能力强的车桥和变速器公告较少，现在这些都已经成为标配，厂家也有这方面的公告，所以用户对于变速器和车桥的改动就少了很多。

    另外对于上装，用户选配的范围会大一些。比如拉大型石料，用户就要求底板厚一点。如果是拉煤、沙，底板就相对薄一些。

    张温善：重卡的订单制生产比较多，如果用户要现车（库存车），经销商一般不再按照用户的要求更换零部件，需要用户自己去换。如果用户是订的车，一般就不会出现这个问题。

    至于轻卡，使用尼龙胎的情况较多，有时会要半径大一些的轮胎，至于轮胎类型，用户一般对此没有异议。

    曾祥兴：据我所知，一些轻卡标配的前刹是鼓式的，但是很多用户喜欢用盘式制动器。另外，不少轻卡标配的轮胎质量不好，属于低端产品，用户购买后都需要换成好一点的轮胎。

    主持人：看起来，用户对标配不满意的情况并不少见，究竟是因为标配确实不符合实际使用需求，还是因为用户对标配不了解而产生的偏见？

    程志坚：对于轮胎，用户在很大程度上考虑售后服务的便捷性。其实，厂家直接装配钢丝胎也可以，但是用户担心轮胎在长途送车过程中的磨损过大，到达用户手里后产品寿命可能会受影响。另外，一些厂家标配的轮胎，其售后服务流程比较繁琐，用户首先要找到服务站，等到问题积累到一定的数量后，轮胎厂家才会派人来鉴定。这样看来，就不如用户在本地买轮胎，出了问题立马就可以换，而且每条轮胎还能便宜100元左右。所以购买时车辆装配的是普通胎，车到达用户手里后，用户将车上的普通胎折价去换购钢丝胎。这样即使出现爆胎、起包等情况，用户可以去轮胎销售点换新胎。虽然这样做看上去会增加用户的成本，但是由于缩短了维修时间，整体算下来还是合算的。

    不过，用户对标配不满意也不排除心理作用。比如变速器，拉沙和拉煤的自卸车，用119型号的就可以了，而有些用户是拉铁矿或者开山，对车辆的爬坡性能要求高，他们认为119不够用，需要再提升一个档次，所以就多选择135或者150。

    张温善：一些轻卡用户以前是开农用车的，对轻卡不太熟悉，可能存在买了之后觉得不实用的情况。现在厂家配套范围比较大，一般会按照用户的需求进行装配。

    陈鹫：这也与用户的用车环境不同有关。在新疆，一般重卡都标配子午线轮胎，而一些在矿山上使用的车辆，多采用大花纹矿用轮胎。

    曾祥兴：我们这个地方还有一个问题就是轻卡的配件不好买，不方便更换，用户对此多有抱怨。厂家虽然有配件销售网点，但是由于管理等方面的工作不到位，很多零部件没有库存，需要临时从厂家调配过来，用户要等很长时间。这种情况下，用户还不如自己在当地买配件。

    主持人：既然用户有个性化的需求，那为什么厂家不提供满足用户需求的配置呢？

    张温善：有些情况是，用户想要的配置厂家很难申请到公告，因为轮胎需要满足与载质量、车辆长度、动力相匹配等条件才能申请公告。

    曾祥兴：之所以有部分厂家不将用户的需求作为标准配置，我感觉主要有两方面的原因：一是出于成本的考虑；二是与公告的申请难易有关。

    程志坚：现在用户对车桥和变速器的特殊要求越来越少，一般就是使用厂家提供的标准配置。这种变化是从去年开始的，因为厂家也掌握了用户的心理。还是以变速器为例，如果一批订单都没有特殊要求，那么就按照原来的生产流程装配型号为119的变速器；如果10个订单中有7~8个都要型号为135的变速器，那么就安装135变速器。

    陈鹫：很多汽车制造厂的规模庞大，如果某一个零部件即使是一个螺丝有变化，都需要做很大的改动，看似小小的变动，厂家也需要进行技术上的讨论。此外，发生变动就要重新申请公告，要得到国家有关部门的许可才能进行生产、销售，这方面的工作量更大。客户的需求是多样化的，最近几年厂家也想办法尽量满足用户的需求，在人性化设计方面做了很多工作。

    主持人：通过几位经销商的介绍，我们了解到造成标配的零部件与用户想要的零部件不相符的原因有制造成本、公告申请、用户心理作用等多个因素。有经销商坦言，汽车是批量化生产的，零部件也是大批量采购，如果根据每一个用户的需求去采购零部件，那厂家就忙死了。

    主持人认为，解决这一问题的关键在于找到控制成本和适应用户多样化需求之间的平衡点。有的厂家车辆轮胎标配为钢丝胎，因为如果标配尼龙胎，估计将近90%的用户都要换成钢丝胎，所以干脆就标配钢丝胎。如果用户的个性化需求所占比例不大，那么不妨侧重于制造成本的控制。