东风商用重卡新工厂奠基仪式媒体恳谈会

    主持人：刚才黄总用了比较短的时间给大家做了一下介绍，应该说我们东风汽车公司，东风商用车公司，包括我们东风天龙的产品成长，包括这个产品的成功，包括这个企业，都得到了媒体的关注，所以下面大家可以进行自由提问。

    提问1：尊敬的黄总，我有两个问题。第一是，新工厂的建设总规划建设资金投资是多少？第二个就是，东风商用车公司今年以来也可以说是销售事业捷报频传，昨天好像听说有一个天龙镇，这个故事的由来是什么？

    黄总：谢谢，第一个问题是关于我们新工厂的投资，总体规划是80000台产能，投资的估算是10个亿。我们是包括一期二期在内，第一期是40000台。第二个问题是讲东风天龙这个成长过程当中的故事，天龙镇是一个故事，就在湖北的枣阳有一个兴隆镇。但是这一个地区，这一个兴隆镇客户长期以来都在使用东风的产品，东风从第一代的140到第二代的145，153，他们一直都在使用。所以到天龙上市第一年不到2000台的那一年，他们是第一批用户，使用完了之后对这个产品非常认可，很强的动力性，还有燃油的节约型。

    这些客户长期跑运输，一次出行可能就是几周甚至几个月，所以带着老婆孩子开车，所以把天龙当做自己的家。所以第一批客户体验之后觉得这个产品很好，所以口碑不断传播，这个地区几乎全是天龙，所以我们在这个地区专门为他们建了一个服务站，他们因此把兴隆镇改名叫天龙镇，树了一个牌子，我们位次也很感动。

    提问2：我想问两个问题，第一个问题就是说我们刚才看黄总说一个是标杆，一个是绿色工厂，实际上在重卡的新工厂这块前几年曾经各个厂家都兴起过建重卡基地的热潮，像江淮，解放都有新工厂，他们的设备管理这块都很先进，包括个别老总也都说过希望成为行业内最先进的企业。我想了解一下，咱们这块正在建设的工厂的标杆作用，这个标杆主要是跟其他同行相比，我们的先进之处体现在哪些方面？绿色方面，除了绿化方面之外还有别的体现吗？第二个就是说，1-4月份产能不足，各个厂家都出现过，一方面是总长的问题，另外一个方面就是发动机产能不足，而我们这个厂是总装工厂，也受到下游的影响，所以下游产能提升的措施能力能介绍一下？

    黄总：关于我们工厂建设的目标，第一个是标杆，我们是希望具有质量，成本，交付，应对市场的速度，包括能力，产能，是能够具有全球竞争力的。以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。这个标杆我们瞄准的就是不止是国内，也是国际的。第二个是绿色，首先是环保，然后我们在工厂建设过程当中及所有的生产设施和制造过程都不应该给环境产生负面影响。第三点是，我们在整个工厂建设当中，会考虑环境设计，使得工厂与环境能够协调起来，变成一个生态的工厂，可能会在合适的时机我们会跟各位朋友详细介绍绿色生态的概念。产能的问题，现在我们确实是产能不足，也存在总承的瓶颈。当时对天龙投资的时候，我们驾驶室规划的能力是年产60000台，远远超出我们现在的销售能力，因此现在确实是总承方面要进行相应配套的投资，至于其他的零部件的发展，不仅是商用车，整个东风集团汽车零部件都会有一个系统的规划，在合适的时候会有机会跟媒体介绍的。

    提问3：卡车周刊。前不久中央二套的经济半小时曝光了十堰拼装车的治理整顿，这种情况已经很多年了，屡禁不止，就是说当地政府很怕东风迁走，对这种现象睁一只眼闭一只眼，现在这个基地建在十堰，会不会给当地政府吃一颗定心丸，对拼装车市场整顿有一个好的影响。那么拼装车对东风的冲击也很严重，他的合格证到处卖，你需要什么样的合格证我都可以给你弄到，这个问题能不能通过今天这个工厂建设得到改善。东风一些很经典的老车型也得到很多用户的认可，这些拼装车可能更多的是模仿这些老车型，我们会不会生产一些老车型满足这些客户的需要呢？另外一个问题就是，刚才我们听介绍，咱们新基地主要是在总装方面有一个很大的提升，那我们零件方面，特别是在自主动力总承方面我们有很好的发动机，在动力总承方面我们有什么好的方法和措施，能不能介绍一下？

    黄总：非法拼装车确实对整个汽车市场秩序造成很大的冲击。因为很多拼装车都是COPY东风的技术，也损害了我们东风的品牌形象，我们十堰市政府今年以来在打击拼装车方面采取了非常严厉也非常有效的措施，这个给我们东风商用车很大的经营环境的支持，也对我们这次重卡的新工厂的建设以及未来的发展，应该说创造了一个很好的条件。

    所以我们将加速发展我们东风商用车的业务，让我们生产出来的产品，给客户带来更大的价值，同时也为地方经济作出贡献。刚才说到经济型车的问题，确实市场上有一定的需求，我们东风除了在我们本部生产天龙这样中高端的车型之外，也正在对我们过去的产品平台，虽然是老车型，但是必须经典的产品平台，我们也进行竞合维护，满足客户的需求。动力总承是非常重要的技术，对于我们整车将来为客户服务方面影响非常大，所以我们东风将会应用好，根据不同的客户的使用要求，运用好我们的技术，包括发动机，车桥，以及变速箱，我们采取最适合的动力总承来为客户提供服务。

    提问4：第一个问题，请问黄总变速箱车型什么时候能够投产？第二个问题，天龙分别与国际知名的高端变速箱公司合作，是不是意味着将来要和国际巨头竞争？

    黄总：第一个问题关于MT，实际上在4月份我们在浙江有一个推广发布的活动，我们这个MT的车型不是只做商品的推荐，已经量产了，我们第一批的客户定单是500台。还有一个就是我们不排除跟一些变速箱的高端厂家合作，东风我们总体的理念是为客户提供价值，就是提供我们东风可靠，专业，关爱的产品，我们要为运输行业提供方案，不同的用户有特同需要，而且客户也有不同层面的，所以就是为了实现我们的市场理念，我们在技术上的策略就是应用合适的技术为客户提供合适的方案，我们不排除跟高端的产品技术进行合作，但是我们不排斥应用一些经济型的技术去满足经济型的客户。

    提问5：两个问题，一个是我们明年到投产的时候，天龙是不是还是在现有的基础上提供产品，还是说在现有的技术上有更高的进步？另外一个就是，请您预测一下，到今年中近期一直到明年这个时候的中重卡市场情况？第三个问题就是问一下何厂长，我们在保证质量的体系能不能介绍一下？

    黄总：第一个问题，首先是中高端的重卡，第一个是天龙，天龙肯定会在这生产，但是天龙是一个品牌，不是一个固定的产品，所以他的技术也会与时俱进，现在是国三，明年会国四，所以我们在明年的技术可能会不断的升级，而且会开发新的车型，但是都是在天龙的品牌基础上进行。第二个是市场预测，今年3月4月达到销售的最高峰，实际上5月份的定单需求已经在减少了，那么因为考虑到季节性销售的趋势，我们估计到7月份会进入平稳的状态，总体的判断，全年前高后低的趋势没有变化，我们判断今年的总的需求，肯定会比去年要高，总的判断会在100万台左右，上半年1-6月份的销量可能会战刀全年的60%-70%。

    何厂长：东风从设计到上市，我们有一个完整的质量管理体系，同时结合新产品的上市当时就提出来要优于老产品，整个产品质量团队在学习的国际的先进经验之后，导入了新的管理方法，目前产品品质在同类产品当中已经达到一流的水平。未来的新工厂将进一步提升合作化的管理水平，同时增加了一些保证质量水平的技术方案，以达到重型车生产国际化水平的目标。

    提问6：我想请教两个问题，我是湖北汽车的记者，第一个问题就是说，咱们今天东风重卡的奠基意味着我们在全国商用车领域展开角逐，和老牌厂家相比，我们东风重卡可能具有那些优势？另外因为我们是湖北的媒体，大家很关注重卡的采购方式是全球采购还是会聚到我们湖北的汽车零部件企业。

    黄总：第一个问题就是我们跟行业怎么样去比较？我们东风商用车比较看重我们的客户，就是我们客户有什么需要我们就不断的去学习创新超越，满足客户的需要，我们尽可能的避免只考虑竞争，我们东风商用车对自己很有自信，第一个我们有40年的积淀，从技术管理各个方面，包括我们的营销网络，我们很有自信，最自信的是我们东风商用车团队，这个团队是善于学习的团队，在国际合作的背景下我们提升了管理能力，我们也增长了很多的全球化的知识和经验，面向未来我们这个团队还将继续学习，把全世界的知识和经验能够融汇贯通去满足中国市场和海外市场客户的要求，这是我们东风认得自信。第二点是关于对地方经济的贡献和拉动。

    我们确实认为我们东风是有责任来带动本地的经济，因为十堰市本身就是因为东风才成为一座城市，东风的持续的发展，可以带动我们十堰地区零部件的产业，那十堰也会有很好的发展。同时我们另外一个观点就是，我们不仅仅是十堰的东风，我们立足十堰，方眼全国，走向世界所以我们不仅要和本地的供应商合作，也要和国际上的供应商合作，共同发展。

    提问7：第一个问题，您的PPT也提到了，我们的团队得到了很多的提升，N+3具体是什么意思？第二个问题是，今年的整个的市场很紧俏，供不应求，其中有一个重要的原因就是动力总承的资源很紧俏，但是我们知道真正要驾驭市场的话，必须要在市场突然变得不好的时候，也有应变的能力，对此我们有什么措施呢？

    黄总：N+3的意思就是，从宏观经济环境到原材料的释放，终端销售的走势，以及经营的计划，做周期性的动态的有计划的评估。N+3有几个层面，第一个就是N的后面3个月。除了3之外还有后面的3个季度，还有后面的3年，不同的层面进行展开。所以当前我们的产能不足，但是我们一定要考虑今后3个月我们总体的市场走势是什么样的，现在销售形势好，就赶快销售库存，到市场不好的时候，避免有大量的库存，这次金融危机之后，我们内部反省思考之后就采取了这样的措施，现在我们东风人又继续努力学习，避免类似这样的事情发生。在销售低迷的时候我们也要看到未来，在合适的时候准备合适的资源，做合适的事情。

    提问7：现在重卡行业新技术的企业比较多，这样觉得重卡行业门槛是不是很低？欧洲国家来看，商用车企业很少，现在是不是到了我们该提高重卡发展的时候了？第二个就是我们重卡的80000台是根据什么指定的？

    黄总：重卡舞台上的表演者越来越多，既有国际上的，也有本土的。但我个人并不认为重卡的门槛低，最终还是要靠市场证明一切。特别是物流行业的发展，对于高可靠性，高价值的产品需求量是会越来越大的，我们东风坚信这一点，所以我们在加速实施我们东风的市场策略，会给运输业提供方案。这就是关于东风商用车的新重卡的投资。

    当前的销售确实还是呈现出很大的季节性销售的情况，另外一方面也是宏观经济的态势发展非常好，所以出现今年比较高的需求，也可能会，刚才市场需求已经开始下降，下降之后也许我们当前的努力能够应对，但是我们是基于未来的发展，因为对于中国中长期中重卡的需求我们的判断还是很乐观，我们认为会有一个很稳定的增长，所以我们东风很有信心有稳步的销量增长，同时我们还要发展海外市场。所以投资这个工厂是我们整体中长期战略里面的一个步骤。