更清洁更环保 北京车展国四军团排排站

    【卡车之家 原创】计划在今年年初实行的重型卡车国四标准因各种原因向后拖延，这也引来了不少疑惑。最主要的原因还是国内卡车市场对于国四还没有做好准备，不管是技术还是相关配套设施。

    不过，在刚刚结束的2010北京车展上，不少国四车型的亮相。这说明在技术上已经不是问题了。下面我们来看看今年的北京车展都有哪些国四车型。

●  J6低底盘高端牵引车

    一汽在此次北京车展上带来了一只强大的阵容，其中，这辆J6低底盘高端牵引车就达到了国四标准。

    装载锡柴奥威系列6DM2 11升发动机，最大马力达到420马力，采用SCR后处理技术满足国四排放标准。

    驾驶室内空间宽敞，各种先进的电控技术也减轻了驾驶员操作，液晶显示屏能够显示车辆的实时工况，空气悬挂和气囊座椅提高了驾驶舒适性。

    通过此次北京国际车展，一汽可以说是很好的展示了自身的技术实力，在对技术要求越来越高的重卡市场，一汽通过加强自主研发，不断巩固自己在卡车市场的地位。

●  北奔V3重卡

    北奔重汽的新车型V3重卡也在这次北京车展上亮相了。V3重卡对比之前的北奔重卡可以说是脱胎换骨了，在它的身上我们可以看到更多轻量化的元素。

    从上面的配置表上可以看到发动机采用的是潍柴WP12.375国四发动机，最大功率375马力，最大扭矩1800Nm,与之配合的是法士特12JS200TA变速箱和4.44单级减速驱动桥。

    驾驶室内部空间更加宽大，内饰也更加舒适，对于驾驶员的人性化关怀随处可见。

    北奔在国内重卡中也是极具代表性的，“超载耐用”曾是它的名片，现在也开始逐渐向轻量化的方向发展了，国四标准下用户更关注的是经济效益。

●  红岩轻量化杰狮牵引车

    “轻动天下”是此次上汽依维柯红岩的展出主题，现场的展车也是轻量化杰狮，通过现场称重，8.38吨的体重就很有说服力。

    这款轻量化杰狮发动机采用的是上菲红的CURDOR 9系列发动机，通过FPT菲亚特动力科技的调校，8.71L的排量可以达到380马力。

    杰狮采用了高强度轻量化车架，少片簧结构，断开式平衡轴等措施达到了整车的轻量化。轻量化车型也是上汽依维柯红岩对市场轻量化需求作出的及时反映。

●  集瑞联合460马力高端重卡

    北京车展是集瑞重卡的首次亮相，之前看到的也都是几张谍照。现在终于能够揭开他的神秘面纱了。

    集瑞联合重卡的发动机采用玉柴YC6K系列发动机 ，最大达到460马力，目标直接锁定高端大马力市场。

    联合卡车没有追随斯太尔技术平台，而是采用了自主研发的集瑞UE平台。

    驾驶室集瑞则保持了神秘的态度，只是提供了几张官方的照片，现场并不能进入驾驶室内拍照，全数字化液晶仪表板成为大家关注的焦点，它取代了传统的指针式仪表板，能够让驾驶员更加全面的了解车的情况。另外，从图片中我们也可以看到集瑞重卡的驾驶室内饰比较豪华，精致。

    据现场工作人员介绍，集瑞重卡的生产线预计在今年10月将全部完工开始投入生产，届时，高端重卡市场又将多出一元猛将。

●  欧曼9 BTX：奔驰动力

    福田欧曼系列在此次北京车展上带来的是装载奔驰发动机的BTX系列车型。

    采用奔驰OM457LA发动机，采用SCR后处理技术，同样能够实现国四。

    这还只是一辆试制车，基本还是采用欧曼9 ETX的内饰，在变速箱旁边有一个定速巡航的按钮，这样就可以大幅减少驾驶员长途驾驶的疲劳了。

●  欧马可康明斯ISF 2.8L动力

    福田汽车在北京车展面向全球发布了一款重量级产品——欧马可C 280轻卡。

    这款欧马可轻卡最大的亮点就是采用了福田康明斯全球首款ISF 2.8L轻型动力，这款发动机是康明斯欧洲研发中心和福田汽车德国斯图加特研发中心联合开发的高性能环保动力，排放符合国Ⅳ标准。

    除了康明斯动力，还引进了欧洲先进的变速箱及底盘技术，这也让这款车型在技术上更加先进，在高端市场更具竞争力。

    大家更多的目光可能都集中在重卡身上，欧马可康明斯车型则告诉大家，轻卡也可以实现国四了。

●  国四来了，市场准备好了吗？

    除了上面列举的这些车型，其他参展的厂商也都表示，他们的车型可以通过增加尾气后处理升级到国四标准，可以说在技术方面问题已经不算太大了。

    市场配套措施

    推广国三标准时，遇到了不少售前培训、售后服务和油品质量的问题，若是到了国四时代，这些老问题还需面对。

    另外，国内国四都采用SCR的后处理技术，需要添加尿素对尾气进行还原处理，所以，除了那些老问题，还需考虑如何保证市场的尿素供应。

    成本上升如何消化

    小编与现场的一位福田经销商交谈中了解到，北京10月份国四标准的用油就要全部到位了，到时候北京市场估计就是要实施国四标准了。

    采用更精确燃油控制系统以及尾气后处理技术，带来的就是成本的增加，购车价格升高，用户能够接受吗？

    就拿轻卡来说，这位经销商表示，这辆国四标准的欧马可售价在17-18万之间，相比之前的国三车型，价格提高了好几万，而贵就贵在这套后处理设备上了。其他车型可能在其他配置上成本会低一些，但也不会低太多。

    国二升级到国三已经让很多用户感到售价过高，若是国四到来，价格必然还会继续上涨，在运价普遍偏低的运输市场，卡车用户如何消化这个成本？

    国四正在步步逼近，大家准备好了吗？