燃料消耗量成必要指标 对重卡影响不大

举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    从3月1日起，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，需要把燃料消耗量作为必要指标，对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。交通运输部提示，打算从事或已经从事道路运输的企业或个人，要购买符合燃料消耗量限值标准的车型，购车前要先查询《燃料消耗量达标车辆表》或《过渡期车型表》，了解欲购买车型是否符合燃料消耗量限值标准。

    如今这一举措实施已半月有余，对重卡市场带来了怎样的影响？本期柠檬茶座邀请四位重卡经销商，请他们介绍一下目前的市场状况。

    柠檬茶座嘉宾：

    张温善：河北同力汽车贸易有限公司副总经理，上汽依维柯红岩、华菱、江淮经销商
    薛  锋：河南省商丘市东丰顺达汽车经销维修有限公司销售副总经理，东风商用车经销商
    高东云：江苏省连云港市润安汽车销售服务有限公司业务经理，华菱经销商
    任凤保：河南金大道汽车进出口有限公司总经理，福田欧曼经销商

    主持人：燃料消耗量核查已经有半个多月的时间了，在各位经销商的所在地是否有用户在申领《道路运输证》时，因为燃料消耗量没有达标而遇到困难？另外，3月15日，河南省交通运输厅运输局召开贯彻落实交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（11号部令）工作会议，下发了《河南省贯彻落实〈道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法〉实施方案》，对河南省的贯彻落实工作做了总体安排。各地的交通管理部门是否也开始对这项工作进行相关安排？

    张温善：在商用车市场上暂时还感觉不出来政策变化带来的影响，现在也没人在配发道路运输证时检查燃料消耗量。据我所知，几乎就没有用户因为油耗问题而在《道路运输证》上遇到难题。上牌照时，符合各项要求的才能上牌，能上牌的一般也符合油耗标准，之后基本上就不会再遇到什么问题了。上牌时要对车架尺寸、车架号、发动机号等参数进行检查，现在还增加了环保检查，油耗却基本不检查。车管所有一套系统，我们带过去的合格证里也有这套东西。

    目前也没听说河北省交通厅有什么措施，从用户那里也没有得到相关信息，其他经销商的反应也不大。我感觉这个措施对厂家的影响比较大，对经销商的影响较小，经销商毕竟不能改变车辆的配置和性能。

    薛 锋：我们这边的市场对此也没有多少反应，现在上牌照和办理《道路运输证》，没有人向我们要这些东西。所以说我们没受到影响，相关部门也没有召集我们开会。现在用户办理《道路运输证》还是和以前一样，没听说谁遇到了困难。这几天有用户在提车、办证，也没有听到他们提起这个事情。

    高东云：我没有接到交通厅的有关通知，也没听说用户领《道路运输证》遇到麻烦。我们在卖车时只是向用户说明不能私自改装等事项。

    任凤保：虽然河南交通部门召开了有关会议，但是来买车的用户还没有提到过这个事情，《道路运输证》的办理还是和以前一样，没出现什么变故。

    不过，我有一个担心，如果车辆上牌照时合格，到办理《道路运输证》时却不合格怎么办？难道要用户把车退给经销商，经销商再把车退到厂家？

    我估计新车都不会有什么问题，这个政策主要对二手车有一些影响，因为每年《道路运输证》都需要审验，如果不合格就要整改。

    主持人：这一政策的执行，会不会对用户的购车意图产生导向性影响？比如用户更加重视产品的节油性能？

    张温善：乘用车和商用车不同的特点，决定了用户对油耗的认识不同。乘用车的使用环境一般是跑特定道路、有基本固定的载重量，对于常走的线路，司机大体上能判断出来会消耗多少燃料。而商用车的载重、行驶路况变化大，油耗受到很多因素影响。不过，卡车司机都非常专业，哪种发动机油耗低，他们心里大体上都有数，买什么品牌、选择多大马力的发动机，他们提前都有规划。

    薛 锋：油耗数值一般是发动机台架试验测得的数据，从某种程度上讲，对用户来说参考价值不大。具体到东风商用车，用户比较认可6×2、6×4天龙牵引车的节油性能，其市场表现不错。天龙在两届中国国际卡车节油大赛也分别拿了大奖。

    高东云：用户反映说，华菱星凯马6×4牵引车相对来说风阻系数较小，比较省油。

    现在大家对车辆的节油性能有一定关注，但关注度还有待提高，因为目前我们这边用户使用的发动机比较单一，各产品的油耗基本一致，比较不出来哪家的产品更为省油。用户在选择某款发动机的同时，就相当于认可了其油耗。另外，用户对车辆的质量考虑得也比较多。

    任凤保：虽然油耗占据了车辆使用成本的很大比重，但是由于目前的油耗统计方式不是很准确，车辆上标示的油耗难以得到用户信赖。比如，我认为百公里油耗的说法就不是很准确，油耗应该是通过每输出一定功率所消耗的燃料数量来衡量，这个参数在一些公司招投标过程中发挥了很重要的作用。不同的道路情况和载质量都会产生不同的油耗，百公里油耗不能体现真实的使用情况。

    对于福田欧曼来说，336马力12升发动机前双桥的自卸车和375马力后双桥自卸车的节油性能表现较好。欧曼在卡车节油大赛中表现也很好。

    主持人：随着这一政策的逐渐落实，各位预计今后重卡市场会呈现出怎样的变化？

    薛 锋：今后如果严格检查，我认为品牌车会更容易实现销售，因为一些拼装车（也就是所谓的非品牌车）满足不了这些要求。反过来讲，如果国家不严查，就相当于默认这些企业的存在，而且严查对于正规重卡企业来说是有利的，有利于行业整合。

    任凤保：我认为这一政策对今后市场的导向作用不大，即使国家没有出台类似政策，用户也会买更省油的车，这并不完全是政策能够强制实现的。政府只能起到监督、管理的作用，真正的决定权在用户。

    主持人：每一项新政策实施后要想真正显现效果，都要有一个过程。“上有政策，下有对策”的情况我们并不陌生。有重卡经销商表示：“估计新车不会检测，即使检测也是象征性的。虽说国家有这个要求，但是到地方执行力度弹性很大，有些地方找找熟人就能过关了。本来每隔一段时间要对车辆进行维护，但是有很多运输公司的车辆不做这些工作，到运管所盖章也可以通过。”

    节能减排是社会的热点话题，国家从宏观角度制定政策，引导行业发展；用户从节约成本的角度选择节能产品。只有将国家政策与用户需求相对接，才能使政策发挥出应有的效果。