EGR遭遇"拦路虎" 明年企业主推高压共轨

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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “环保部开始受理EGR发动机的环保目录了！”近日，某重卡企业负责产品公告和环保目录申请的人士告诉商用汽车新闻记者：“我在北京待了一个月了，就为了申请EGR产品的环保目录。”

    2008年，自中国重汽EGR发动机获得政府部门认可后，各家发动机企业的EGR柴油机相继面世并批量生产，但均没有进入环保目录，有关部门对EGR产品的审查一直十分严格。那么，年底是否真如这位人士提到的那样，环保部放开了EGR产品的目录申请呢？

图为中国重汽EGR发动机

●  环保部 我们一直接受申报

    为了解这一情况，记者分别采访了国内几家主流重卡企业，发现这并非传言。

    “起先，对于国Ⅲ产品，国家只认可采用高压共轨系统等三种典型路线的发动机。后来工信部放开了EGR产品的公告申请，但是环保部对此比较谨慎。”国内两家重卡企业的相关人士均向记者表示：“只有EGR发动机先获得了环保目录，我们整车厂装配了合格的发动机后，才能去申请整车环保目录。现在的问题是，在与发动机厂家进行沟通时，它们表示，EGR发动机一直没有进入环保目录。”

    对于上述说法，国家环保部机动车排污监控中心给出了不同的解释。该中心主任汤大钢告诉记者：“我们从来没说过不受理，只要符合生产一致性的要求，我们就可以批准。但是，一直到10月，没有一家发动机企业的产品来我们这里申报。没有发动机企业来申报，整车企业自然也就申报不了。”

    而在最近一个月，有几十家发动机和整车企业突然抢着来申报环保目录。“这是因为按照规定，到12月31日就不再受理国Ⅲ产品的型式核准了。还有一个原因，就是从10月1日开始，环保部对新车和在用车实施黄绿标管理，新车必须上环保目录，否则就可能上不了牌，不能销售。” 汤大钢透露。

●  企业  要获得环保目录很难

    至于目前各企业的申报情况，汤大钢表示：“到现在为止，还没有采用非典型技术路线的整车进入环保目录，这不是我们拖着不给上，而是来申报的企业材料不齐。”

    正是这种严格审查，让一些商用车企业理解为不受理EGR产品的申请。

    “环保部对EGR发动机提出的技术规范很严格，现有的EGR产品的实际排放水平很难达到标准要求。虽然不少厂家达到了检测机构的标准，但是检测机构的一致性检查不是很严格，只要样机达到标准即可；而环保部要从批量产品中进行抽检，批量产品要达到标准就很难了。另外，生产一致性检查对发动机相对更严格，对整车的检查还相对宽松一些。”东风柳汽从事产品公告和环保目录申请工作的相关人士告诉记者：“除了在很久前中国重汽获得了环保目录外，目前还没有其他发动机厂家的EGR产品获得，整车厂也就无法进入环保目录。不是企业不去申报，而是一直都没有申报到。”

    “陕汽也是这样。陕汽使用潍柴EGR发动机，该发动机没有获得环保目录。现在必须等发动机先获得环保目录，我们再去申请整车的。”陕汽相关人士告诉记者。

●  明年 企业主推高压共轨

    由于EGR产品上环保目录面临着不小的难度，因此，大部分企业表示，明年还是以高压共轨产品为主。

    一汽解放相关人士表示：“明年解放的重点仍是高压共轨产品，特别是公路物流车，大概80%~90%的产品都将采用共轨系统。以前我们对高压共轨不是很了解，认为修理难度高。现在经过长时间的用户使用和厂家对高压共轨技术的深入了解，未来我们还是倾向于高压共轨系统，它稳定性好，也比较省油。我的一些亲朋好友买车，我也会推荐共轨产品。”

    福田欧曼明年的市场规划也是如此，该公司相关负责人表示：“明年，欧曼重点推广采用高压共轨系统的产品，EGR产品占比估计不到总销量的10%。其实现在也是这样，装共轨系统的产品很多。”

    陕西重汽产品准入科科长王昉颢告诉记者：“很多厂家面临这样的情况：装配EGR发动机的产品由于没有国家环保目录，在某些对环保目录检查比较严格的地区就无法销售，比如北京、上海、广州等地。对于陕汽来说，高压共轨产品是销售的主流，毕竟可以上牌照的地方多，EGR产品则是销售的辅助力量。”

    东风柳汽有所不同，该公司商品规划部相关人士表示：“目前国内的销售以EGR产品为主，我们预计明年还是EGR产品的销量更大一些。从市场反馈来看，用户比较认可EGR产品，认为性价比较高。现在柳汽的EGR产品涵盖了全系列，包括载货车、牵引车、自卸车等车型。”