发展新能源 天然气发动机抢滩重卡市场

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2008年2月17日，在山西省煤博览会上，由境内外3家企业联合发起的煤层气能源新干线项目，在晋城市泽州县南村镇启动。它的启动标志着一个以山西为中心，覆盖整个华北地区的煤层气运输、物流网络即将成为了现实。

    该项目用煤层气替代重型卡车等商用车的柴油能源，充分发挥了煤层气卡车高效、节能、环保、低污染的优势。目标是以晋城为基地，打造以太原为中心，连接银川、太原、石家庄、北京、呼和浩特、西安、郑州等七个省市的煤层气汽车运输网络。孝义市作为运营示范城市，投入200辆搭载上柴动力煤层气重卡，启动孝义——榆社、孝义——河津两条运输专线。目前，该项目有1500多辆搭载上柴煤层气动力的重卡驰骋在高速公路上，运输着煤炭。

    据有关专家预计，天然气重型牵引车按每年运营10万公里，使用寿命10年，每百公里耗气55方，每立方天然气价格约3元来计算，整车报废期内消耗天然气总费用为：100000公里/年Л10年Л55方/百公里Л3元/立方米?00公里＝165万元；同马力的燃油牵引车，以每年运营10万公里，使用寿命10年，每百公里耗油40升来计算，每升柴油5.8元，整车报废期内消耗柴油总费用为：100000公里/年Л10年Л40升/百公里Л5.8元/升?00公里＝232万元。

    从以上的比较中可以得出，一辆天然气牵引车在报废年限内仅燃料消耗就可节省232万元-165万元＝67万元（柴油现在受市场价格波动影响很大，上述的单价根据目前的行情，随着供求关系的变化，柴油或天然气价格也在一定的范围内波动）。可见，作为“赚钱机器”的天然气重卡大有前途。

    “很多人都认为上柴天然气发动机只配在客车上，其实不然，我们在卡车上也装备了很多。目前，陕汽、华菱、欧曼等重型车厂家都推出了自己的天然气重卡，他们所搭载的发动机都是上柴生产的。主要原因是，上柴天然气发动机的技术已经很成熟，发动机的重量、体积与柴油发动机区别不大，重卡厂家配套上柴发动机不需要对发动机仓进行大的改进，因此，上柴天然气发动机具有大规模搭载重卡的技术实力。”

    在接受记者采访时，上柴动力营销公司总经理王宏伟这样告诉记者，不仅仅是山西等资源大省的天然气重卡采用了上柴的天然气发动机。目前，国外企业在国内采购的一些重卡大订单也是采用的上柴天然气动力。王宏伟向记者透露，去年6月，华菱出口泰国的1000辆压缩天然气牵引车采用的发动机就是他们生产的。

     “上柴在十年前即率先开发了天然气发动机业务，主要应用于城市公交客车、重型卡车。如今，上柴天然气发动机在国内商用车的市场占有率已经高达80%以上，并成功进入泰国、马来西亚、中亚五国、俄罗斯等天然气资源丰富的市场。上柴相信，随着人们对环保的关注，对能源节约的关注，上柴的天然气发动机会应用地越来越广泛。”