从零开始 商用车变速器走过的辉煌60年

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  CA10变速器实现零的突破

    回放：1956年，中国第一辆解放牌中型卡车CA10正式下线。此前，在前苏联专家帮助下，一汽仿造嘎斯-51技术，开发成功了5挡CA10变速器。该变速器由于没有安装同步器，驾驶员只有准确掌握车速和发动机转速的对应关系，才能操控该变速器实现顺利换挡。

    点评：与今天的卡车变速器相比，这款变速器虽然已经落后，但在当时却为我国卡车起步立下了汗马功劳。

●  法士特5J80T配套越野车经受实战考验

    回放：1968年，法士特前身陕西汽车齿轮总厂在宝鸡成立，短短6年之后，该厂职工在极其艰苦的条件下，用简易的手摇式机床生产出为我国第一代军用越野车配套的5J80T变速器。配装该变速器的我国第一代军用越野车参加了对越自卫反击战，为我国国防和军队现代化建设做出了突出贡献。

    点评：该变速器是我国科研人员在中国汽车工业起步阶段自主创新的结晶，为推动我国重型卡车变速器行业发展贡献了力量。

●  大齿首创全同步器重型汽车变速器

    回放：20世纪80年代，国内中重型汽车变速器大多尚未安装同步器。1985年，大齿引进日产柴技术，在国内生产DC5J80T变速器，为东风EQ153卡车配套。该变速器是当时国内技术比较成熟的全同步器重型汽车变速器。在该产品基础之上，大齿根据国内道路情况，又成功开发了DC6J85TZ等产品，迅速占领国内重型变速器市场。

    点评：作为中国三轴式全同步器变速器的代表产品，该变速器的诞生加速了同步器在变速器上的应用步伐，引领了行业发展趋势。

●  一汽CA9TB（X）160M凸显研发能力提升

    回放：21世纪初，一汽解放变速箱分公司通过引进美国伊顿技术，结合中国用户实际需求，成功开发CA9TB（X）160M单中间轴同步器变速器。该变速器采用主副箱结构，主箱采用独特的单叉轴式换挡机构，确保换挡操作更为准确，副箱采用气动换挡，增强产品可靠性。此外，通过装配全同步器使换挡更为轻便，显著提升了整车重载起步性能和燃油经济性。该产品具有9个前进挡和1个倒挡，是解放J6重型卡车和J5奥威卡车的配套产品。

    点评：作为一汽解放变速箱分公司进军商用车重卡变速器市场的拳头产品，该产品的问世标志着中国重卡变速器行业技术水平进一步提高。

●  法士特16JS240T推动重卡升级换代

    回放：为加快我国重卡工业发展，1990年，法士特通过引进技术生产出我国第一代双中间轴重型变速器。此后，该公司通过自主研发，成功研制出更为先进的16JS240T系列双中间轴重型变速器。该系列产品采用双锥面全同步器和“K”形齿修形结构，最大输入功率为540马力，最大输入扭矩达到2400N?m，拥有16个前进挡和2个倒挡。

    点评：该系列变速器具备传动效率高、使用寿命长、燃油经济性好等优点，为我国重型卡车升级换代提供了有力保障，堪称我国重卡变速器领域的经典之作。

●  一汽解放CA10TA（X）190M引领未来趋势

    回放：今年7月15日，一汽解放变速箱分公司开发的CA10TA（X）190M双中间轴重型变速器正式投产。该产品采用副箱同步器结构和齿轮修正等七项专利技术，通过增加扭矩和速比，使整车更好地兼顾爬坡起步性能和高速性能。该变速器具有10个前进挡，输入扭矩为1600～1900Nm，适于匹配230～310kW发动机。

    点评：该产品的问世在丰富我国双中间轴重型变速器产品阵营的同时，标志着我国变速器企业自主创新能力的提高。

●  綦齿S6-90提升客车运行可靠性

    回放：上世纪80年代末，为满足日益繁荣的中国公路客运市场需求，綦齿通过引进德国ZF技术，成功研制出S6-90公路客车变速器。该变速器具有6个前进挡和1个倒挡，适用总长度10～12米、发动机功率为185～235kW的公路客车。截至目前，首批装配S6-90变速器的西沃客车行驶里程已达到100万～200万公里，且没有发生任何重大故障。

    点评：S6-90变速器以可靠性著称，堪称我国客车变速器领域经典产品，为推动我国客车行业发展做出了贡献。

●  重汽AMT成功配装商用车

    回放：2008年12月，中国重汽与威伯科合作开发的“智能手自一体（AMT）”16挡电控变速器正式亮相。该变速器通过在普通手动变速器基础上加装一套电控系统，实现由电脑控制换挡替代人工换挡，显著提升了配装该变速器重卡的安全、可靠、节油和舒适等性能。

    点评：AMT变速器是中国重汽在消化吸收国外先进技术基础之上进行再创新的代表产品，标志着中国重卡变速器行业在由“手动”向“自动”转变方面实现了飞跃。