德国曼和中国重汽合资 具有诚意的握手

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在资本市场层面，投资者对这次德国曼和中国重汽合资的态度，从香港二级市场上股价的暴涨可见一斑。笔者想说的是，从目前披露的资料看这桩合资买卖透露着合资双方前所未有的诚意。

    近五年来，在中国重型卡车产业层面，先后有沃尔沃和中国重汽的合资、上汽菲亚特红岩的合资、奔驰和北汽福田的合资、曼和陕汽集团的合作、曼和青年汽车的合作、东风和雷诺的合作等一连串的动作。然而仔细分析起来，却可以发现合资合作双方之间一直缺乏真正的诚意，而或说彼此之间没有信任感。

    以沃尔沃和中国重汽的合资为例，在历经九年的谈判后，沃尔沃和中国重汽签署协议，一是组建一家注册资本金为6000万美元的整车生产线，而是由沃尔沃、中国一汽和中国重汽三方组建一个发动机公司，主要生产沃尔沃D12D发动机。

    沃尔沃为了表现自己扎根中国重汽的诚意，不但把一套先进的驾驶室模具送给中国重汽，还帮助中国重汽在洛克威尔车桥基础上研制出HOWO单级桥，付出了较多的努力。然而在核心利益上，沃尔沃却表现出生硬的傲慢和过分的倔强，首先济南华沃卡车公司投资额太小，业务范围仅限于CKD或SKD，相关的配套车桥、变速器、驾驶室等诸多等相关产业都没有随之而来，毫不夸张地说，济南华沃卡车公司不过是一座空中楼阁！更要命的是，双方的心态。

    沃尔沃方面把中国重汽方面看成了一个只会拿着扳手上螺丝的长工，前段的设计和后端的销售完全不让重汽人插手，而中国重汽方面则把沃尔沃当成了一个送上门的便宜（《非诚勿扰》葛优对舒琪的台词）。所以才有了2005年HOWO车卖了10000多辆，而VOLVO车卖了不到500辆的“壮观景象”。

    中外方之间信任感的缺乏还表现在沃尔沃的另外两家合资企业（说是合资工厂更贴切一些）——申沃和西沃上，无论是进入国内市场的时间，还是外在的声势，远要比MAN在国内的两家客车合作伙伴——宇通和青年尼奥普兰好得多。然而，得到MAN充分信任和技术支持的宇通和青年尼奥普兰，一家已经成为中国客车市场上的霸主；另一家已经成为中国高端客车的象征。面对沃尔沃独特的企业文化和合资理念，国家要是派发出“东风沃尔沃”的准生证才有鬼！

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