车市新闻盘点 奇瑞筹资造重卡"不差钱"

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    综述：端午节后的第一周，完全是政策“秀”时间，车坛大事件几乎都与政策有关，先是油价上涨，接着各地补贴购车新政出台，然后是汽车以旧换新方案获批……这也难怪，危机年如果没有政府的不断投入和支持，汽车产业。无怪乎通用破产保护，美政府都亲自提枪上马，直接持股新通用了呢！

●  1、50亿补贴方案通过  政府再下猛药

    政府救市：哪壶不开提哪壶

    事件回顾：6月1日，国务院批准了发改委等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》。2009年，在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及黄标车适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。具体为：中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轻型载客车4000元，微型载客车3000元，其他车型6000元。

    点评：一面是黄标车，一边是货车和客车，政府这剂猛药针对的群体不可谓不广。但是，政策市仍然停留在换购层次，恐怕最终结果还是会很尴尬。从汽车下乡对轻卡的零贡献率来看，换购基本难以推动载货车、载客车这种生产工具用户的更换热情，毕竟，运价不景气，收入难以为继，再把手上的工具换成新的，那得要多花多少钱呢！一些以前没从事运输行业的，想买辆车跑运输，可惜不补贴。有车的，在经济不景气、运价下跌的态势下，就算补贴也难以换车啊！

    商用车政策市，仍然很尴尬。政府补贴为啥是偏偏补贴不想买的，想买的倒不补贴呢？

●  2、轻微型商用车5月火爆  靠人不如靠自己

    面对低迷 轻卡企业“不放弃，不抛弃”

    事件回顾：上汽通用五菱5月微型汽车月销售量创造历史新高，达到100258辆。这是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级。  

    江淮轻卡5月份销售持续火爆，销量单月达15070辆。1～5月份轻卡累计销售62129辆，同比增长19.98％，高于行业平均增幅。

    受黄标车置换、汽车下乡等政策影响，北汽福田5月份共销售汽车超过53000辆，同比增长24.8％。

    点评：微客井喷靠下乡政策，轻卡热销却是靠自己。从2月份至今，跟累计销量仍旧惨淡的客车、重卡相比，轻卡算是闯出了一片自己的天地：不靠政策，不靠补贴，整体增幅虽然不算高，但江淮福田金杯凯马等主流制造企业都有了两位数的增长。

    比较之下，虽然汽车下乡换购补贴的贡献率基本为零，不过农村市场还是呈现出比较积极的购车热情，给了轻卡企业很大的鼓舞。随着国民经济的逐渐复苏，轻卡行业有希望成为09年商用车各个细分市场上最快的一匹黑马。

    轻卡：等政策等得太久，靠人不如靠己啦！

●  3、上海、湖南出车市新政  轻卡格局或将巨变

    地方保护：我的地盘我做主

    事件回顾：6月1日起，《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》正式实施。 凡是淘汰老旧客货车、在上海市购买国4排放标准的客货车客户，根据车型和年限不同，平均可获一辆车5000元的补贴。实施时间为2009年6月1日至2010年4月30日。

    近日，在湖南省财政厅的网站上，关于汽车摩托车下乡工作全面启动的新闻挂了出来。补贴办法就湖南省来说，补贴资金实行“县级审核、县级兑付”和“乡级审核、县级兑付”两种方式。其公布的汽车下乡实施方案中，还包括首次购置轻卡的补贴。虽然中央不会为这部分消费买单，但湖南财政将会针对首次购买省产轻卡的本省农民，按照每辆车不超过5000元的幅度实施补贴。

    点评：上海出黄标车报废更新政策，无可厚非，各地在报废汽车资金上本来就是包干。

    湖南补贴新购省产轻卡用户，却似乎有些名不正言不顺；不过，如果算上吉林、云南等省市之前出台的地方保护政策，湖南也不是第一个这么干的（其实，各国都要保护本国产业，各省也有各省的利益，保护在所难免）。现在的问题是，如果各省市都纷纷借着“汽车下乡”之名出台土政策，补贴省产卡车的话，一到两年内轻卡市场就会重新回到割据局面，本身集中度就不高的轻卡行业或将面临巨变。

    福田、江淮、东风、金杯这样的轻卡大佬们怎么办呢？也许除了到处收购各省市弱小对手之外，别无良策。

●  4、油价上调 发改委澄清油价近期不涨传闻

    “第二只靴子终于砸下来”

    事件回顾：国家发改委发出通知，自6月1日零时起将汽、柴油价格每吨均提高400元。自今年3月25日国内汽、柴油价格上调以来，WTI原油期货价格由每桶53.98美元上涨到66.31美元，国内成品油价格调整参考的国际市场原油价格由每桶45美元左右上涨至目前的57美元左右。根据完善后的成品油价格形成机制，决定上调汽、柴油价格，并综合考虑相关因素，适当缩小了价格调整的幅度。

    点评：5月31日刚有媒体爆料发改委表示近期不提油价，6月1日国内成品油价就上调了。发改委随后澄清说从未说过。一曲纷争下来，倒是给这个事件增添了不少插曲，但结局仍然不被看好：客运业雪上加霜，物流业刚刚复苏又受重创。

    第二只靴子终于砸了下来，砸个正着的恰恰是本来就已很惨的商用车和大物流行业。

●  5、奇瑞筹资造重卡  万事俱备只欠东风

    奇瑞造重卡 “不差钱”

    事件回顾：6月3日晚，奇瑞汽车股份有限公司对外宣布：在多方推动下，奇瑞顺利引进发展资金29亿元。这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目、及正在筹建中的轿车四厂项目。

    点评：要说奇瑞“四面出击”不缺钱，那有些夸张，不过，这次筹资顺利，或许就真的是“不差钱”了。29亿元分摊到重卡、新能源车和轿车项目，集瑞商用车股份公司也能拿到不少资金。联想起前段时间中集集团受经济危机影响收入大幅缩水，今后双方合资的重卡项目估计要更多的倚仗奇瑞。

    那么，奇瑞造重卡，不差钱，还差什么呢？据知情人分析，奇瑞造重卡，还差一张“准生证”。钱有了，合作伙伴有了，生产线有了，产品都有了，就差公告准入——这也许就是传说中的万事俱备只欠东风吧J

●  6、V348国IV项目批准 江铃该出手时就出手

    南京依维柯：对手“亮剑” 自己咋办？

    事件回顾：江铃汽车6月3日发布公告称，公司董事会批准V348轻客国4项目，项目总投资5900万元，包含前次已批准的2200万元前期投资。V348国4项目是使公司V348轻客可以在未来达到国4排放要求的项目。项目投资主要用于工程开发费。项目投产时间约为2010年年底。  

    点评：V348（即福特新世代全顺）国IV项目，是继新世代全顺去年年初上市、福特2.8升柴油发动机8月国产之后的又一个里程碑式事件。它预定在明年年底完成，正在赶在国家实施3.5吨以上重型车国IV之前。

    反观福特新世代全顺的老牌对手——依维柯宝迪轻客，其装配的依维柯F1C轻型柴油机是国内惟一一款能与福特发动机PK的产品，但在国产化方面，已经落后了江铃一大步。据记者了解，目前这款发动机仍然依赖进口，国产化进程仍是未知数。要知道，国产化直接关系着价格的竞争力，更关系着产品的核心竞争力。

    南京依维柯，不能再犹豫了！

●  7、 三菱扶桑召回卡车 国内同行任重道远

    “万事开头难” 

    事件回顾：国家质检总局6月4日下午披露，因传动轴中央轴承固定架缺陷，三菱扶桑卡客车株式会社召回部分进口底盘车。 　

    三菱扶桑卡客车株式会社向中国国家质检总局递交了召回报告，拟于2009年6月5日起，召回装用P12、P13、P140、P152传动轴的FV415P、FV415R、FV415H、FV515P、FV517P、FV517S、FV51JP和FV51JS等进口底盘车，据该公司统计，在中国相关涉及车辆为五百九十二辆，多数已被改装为货车或混凝土泵车。

    点评：根据质检总局的公告，今年9月1日起，国内也要强制对N类货车和O类挂车实施召回。从三菱扶桑历次的召回事件来看（这位老兄已经在华召回过好几次了），召回本身不是难事，召回认定、实施执行也能有章可循，但要让广大卡车用户正确认识召回的实质，却是任重而道远。

    万事开头难。如何使召回事件在激烈竞争中不被放大甚至被对手攻击？如何让用户认识到召回将是常态，是厂家负责任的真实体现？也许在很长一段时间内，国内厂家都会为此头疼不已。