牵引车之低平板挂车 陆地航母的后时代

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在长途运输市场里，说起牵引车无人不知低平板挂车。此挂车出现于2000年后，风靡大江南北，凭借着17.5米的长度，鹅颈后1.1米的高度深受广大长途车主的喜爱。但是08年初国家发改委突然取消大规格轮胎17.5米低平板的公告，这使得很多即将购车的司机措手不及，在上海的一个配货站里，记者就遇见08年6月份刚刚买低平板挂车的夏师傅，让我们来认知低平板的后时代。

●  曾不为人所认可

    曾经17.5米低平板的出现引起了一场风暴，由于仗着3米宽，17.5米长，1.1米高的优势，在众多以轻泡货为主的地区占领了很大的市场份额，导致了这些地区运价下挫，货运量上升，所以很多车主被迫纷纷购买“能赚大钱”的17.5米低平板挂车。

    但是04年集中整治超限超载后，国家制定的政策是“车辆长度不能超过18米、宽度不能超过2.5米、高度不能超过4米。”显然17.5米低平板挂车超过了前两条限定，整车长度达到了20米以上，宽度超过了2.8米一上，在路上成了各地路政人员争纷处罚的对象，并且有些地区的处罚力度十分大。记者曾经询问过川陕交界棋盘关的路政人员，这种车怎么才能上路，被告知需要办理通行中各个省份的超限运输证后才可通行。

    办理每个省份的超限运输证，对于这些以效率盈利的长途货车来说相当于天方夜谈。每个月至少跑2趟长途，申请一次超限运输证的时间是5-15天不等，试问哪位司机等的起？所以大家宁愿缴纳罚款都不愿意办理超限运输证，这样就导致了逢车必罚，司机主动缴纳罚款的现象。可能大家不禁要问这样不符合法规的车辆为何能够上户？能够行驶在路上？

    其实低平板挂车的出现是有渊源的，最早的低平板挂车是一种运输挖掘机等工程机械的专用挂车，长度集中在11-14米之间，宽度为3米。运载一般挂车运载不了的超高机械，后面带有爬梯方便机械上下。在国内中小型挂车企业繁荣后，这样的挂车慢慢的就被加长了，长度达到了17.5米，以机械设备专用车的名义上户。

    所以很多运输大体积轻泡货的低平板挂车，上户的时候是带着上机械用的爬梯的，上好户后就曲调。正因为国内17.5米低平板车主不断的质疑和因为超大型挂车带来的市场混乱，国家发改委在年初取消了17.5米、3米宽、10.00轮胎低平板公告，取而代之的是长度在16米左右，8.25小规格轮胎的低平板挂车，以降低的高度来弥补缩短长度带来的方量（长途运输中轻泡货以立方米为运输结算单位，17.5米 3米宽 1.2米高低平板标准运载方量在150立方米左右）损失。

●  新一代陆地航母

    在上海一个配货站，记者遇见了夏师傅。与夏师傅攀谈是因为他那台奇特的低平板挂车，装着8.25规格的轮胎，确有着10.00规格轮胎低平板1.2米的高度，让人很费解。随后记者从夏师傅口中得知，这台车是今年6月份买的，挂车是5月做出来的，当时刚好是取消大规格轮胎低平板公告的过度时期。他买的这台挂车原来装配的是10.00-20的轮胎，最后由于不能上户了，就把车厢截成了16米，装上了8.25规格的轮胎。

    大梁没改上了新的合格证，所以高度没有降低。现在也不敢自己换成10.00的轮胎，那样被抓住就当改型处罚，很重。挂车是在山东梁山东岳厂买的，买价是11万，价格没少什么。起初不知道还不觉得，现在觉得这个挂车真是让人少赚了不少钱。本来新低平板挂车装小轮胎就是为降低高度，能装一些大轮胎挂车装不成的超高设备等货物，但是我们这个挂车轮胎小了不说，高度还没降。

    现在好多信息部都是以17.5米挂车为标准装载单位，我们这种16米的挂车好多货都装不成。太挑货了。本来现在车多货少，这挂车让我们少赚了不少钱。

    在路上，记者也遇见过标准装配8.25-20轮胎的低平板挂车，低板的高度只有0.9-1米。车主也反映了不少的问题。最突出的就是小规格轮胎的问题，8.25轮胎与10.00轮胎相比轮胎直径小了、充气量少了、轮胎的承载力少了。这3少就导致了几个问题，车桥骑马卡螺栓离地面高度降低了，影响车辆的通过性；轮胎的直径小了，在同一速度上轮胎的转速就变高了，随之轮胎的温度也升高了，容易造成暴胎以及漏气的现象。

    承载力少了，装的稍微重点转弯角度小了，轮胎特别容易憋暴，很麻烦。由于承载力的问题，好多司机就使用有内胎的8.25轮胎，与真空胎相比行驶温度高，轮胎故障率增加。稍微心疼车的司机一般就买米其林等进口品牌挂车专用轮胎，虽然价钱贵，这样使得车辆行驶安全更有保障。

    对于小规格轮胎挂车的通过性，记者认为：现在国内的高速网已经很健全，路况比较好，对于小规格轮胎挂车的通过性影响较大的地方主要集中在各个城市内的仓库，以及仓库集中的城乡结合部，以及西部地区正在改造的山路上。

    但是随着中国道路条件的不断改善，这些困难会逐个排除。降低挂车高度、缩短挂车长度、增加单位面积承载重量，有效的解决了道路堵塞以及运输资源浪费的问题，值得推广，这种小规格轮胎低平板挂车的实用性已经在欧洲得到验证，并大面积使用。随着各方面软件的提升，相信中国未来的道路运输效率、运输设备的利用率会达到一个更高的水平。